0445120087 Dieselbrændstofinjektor Common Rail-injektorsamling til Weichai

injektorens struktur og princip

Brændstofinjektoren er en præcisionsanordning med meget høj bearbejdningsnøjagtighed, som kræver et stort dynamisk flowområde, stærke anti-tilstopnings- og anti-forureningsevner og god forstøvningsydelse. Brændstofinjektorens arbejdsprincip er at modtage brændstofindsprøjtningsimpulssignalet sendt af ECU'en for præcist at kontrollere brændstofindsprøjtningsmængden.
Injektoren, som er en magnetventil, styres af motorens styreenhed. Benzin under trykket fra oliedistributionsrøret kommer ind i brændstofinjektoren, under kraften fra returfjederen er nåleventilen i lukket tilstand, og brændstofinjektoren kan ikke indsprøjte brændstof; når ECU'en styrer magnetspolen på brændstofinjektoren, der skal aktiveres, driver det magnetiske felt, der genereres af magnetspolen, ankeret, nåleventilen bevæger sig op, nåleventilen åbner, og brændstofinjektoren sprøjter brændstof ind. Generelt er løftet af injektornåleventilen omkring 0,1 mm.
Princippet for brændstofinjektorens styrekredsløb er vist i figur 1. Brændstofinjektorens elektromagnetiske spole fører til to ledninger, den ene ledning er strømforsyningen, som leverer 12V spænding efter tændingsnøglen er tændt, og den anden ledning er jordkredsløbet styret af den elektroniske styreenhed. Når brændstofinjektoren skal åbne brændstofindsprøjtningen, styrer den elektroniske styreenhed ECU jordforbindelsen af ​​denne linje gennem trioden, og den elektriske strøm strømmer gennem den elektromagnetiske spole, og brændstofinjektoren åbner brændstofindsprøjtningen. Hver gang ECU'en styrer den magnetiske flux af injektorens elektromagnetiske ledning kaldes brændstofindsprøjtningspulsbredden, som er i området 2~10ms.