EJBR02401Z Dieselbrændstofinjektor 33800-4X800 til Hyundai Terracan Kia Carnival Kia Sedona

Modellering af højhastighedsinjektoren til Diesel ICE(del 4）

Forøgelsen af ​​hastigheden af ​​EHI sikrer en kortere leveringstid og dermed et middelindsprøjtningstryk og kontrolflow, en reduktion af den minimale stabile levering. Ved første øjekast kan lukningen af ​​nålen uden multiplikatoren accelereres ved at stramme fjederen, men den grundlæggende forskel på denne løsning er den konstante lukkekraft, dvs. med den accelererede lukning vil åbningen også blive bremset. Derfor kan en lige så effektiv struktur muligvis ikke opnås ved at øge nålens mekaniske lukkekraft sammenlignet med multiplikatoren; og i tilfælde af lav indsats bliver EHI ustabil.

Ifølge de kendte resultater af undersøgelsen [6] af EHI er hastighedsbegrænsningen betinget af en bred vifte af indsprøjtningstryk, samt af afvigelsen af ​​de reelle forsyningsbetingelser fra kravet. Ovenstående udsagn er dog ugyldig med hensyn til EHI, der arbejder ved et konstant højt tryk. Overgang til et konstant tryk giver mulighed for at overveje flere muligheder for at øge injektorens driftshastighed:

1, hvilket øger stivheden og spændingen af ​​returfjederen, hvilket giver den en yderligere kompenserende funktion, når den påføres den voksende nåleåbningskraft, der virker på spidsen af ​​nålen;

2 formindskelse af multiplikatorstemplets diameter med den tilsvarende formindskelse af kontrolkammerets volumen;

3, hvilket reducerer tværsnittene af omløbsgasspjældet og tætningssektionen af ​​styreventilen, med en tilsvarende yderligere reduktion af trækkraften og en forøgelse af magnetventilens driftshastighed.

For at analysere ovenstående muligheder for at øge driftshastigheden blev den endimensionelle LMS Imagine.Lab AMESim [7,8]-pakke valgt. Bosch 0445110190 elektrohydraulisk injektor med en magnetventil og dimensionerne af sædet, kontaktdelen af ​​nålen og udtagene (tabel 1), svarende til forstøveren på YAZDA 33.1112010-03 seriel injektor til KamAZ-7409-motoren blev valgt som det oprindelige design af modellen (fig. 2). I henhold til den forudsatte metode blev simulering udført med modeller med et driftsindløbstryk på 100 MPa.