Dieselinjektor Brændstofinjektor 0445110064 Bosch til Hyundaiaccent 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06accent Hatchback 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06elantra 2.0 Crdi

Design og analyse af multibrændstofinjektor(del 7)

2.2.1. Forår. Dette er den vigtigste komponent i injektoren, da den definerer dens kapacitet. Hvis fjederen er meget stiv, vil der kræves højere tryk for at lade brændstoffet komme igennem injektoren. En kraftig pumpe vil være påkrævet for at pumpe brændstoffet til injektoren. Designet blev udført ved hjælp af standarddesigndatabogen. [9] og forskningsarbejdet er udført af Sai et al. [10]. Den designede multibrændstofinjektor er baseret på fjederdesignet, som består af brændstoftilførsel ved hjælp af en lille kompression produceret af spindlen i fjederen. Fjederen er en åben type med den ydre diameter (D) på 4,8 mm og spolediameter (d) som 0,8 mm. Starttrykket er 5 bar. Fjederstivhed for injektoren blev beregnet ved hjælp af fjederens ydre diameter og kraften, der virker på fjederen ved hjælp af følgende formel.

2.2.3. Spindel. Spindeldesignet er baseret på dimensionerne opnået fra fjederdesignet. Diameteren på fjederen og på spindlen er den samme. Spindlen er elektromagnetisk på grund af dens forbindelse med kobberspolen. Derfor kan spindelbevægelsen styres ved hjælp af den elektroniske kontrolenhed (ECU).

2.2.4. Dyse. Dysen spiller en stor rolle i brændstofforstøvningen. De forskellige typer dyser er enkelthuls-, multihuls-, pintle- og pintaux-dyser. Pintle-dysetypen er valgt, og materialet er maraldrende stål. Denne del af injektoren vil blive direkte udsat for udstyrets forbrændingskammer.

2.2.5. Magnetspole. Magnetspolen er lavet af kobber, som er viklet på spindlen. Når spolen aktiveres, tiltrækkes stemplet mod spolen mod fjederkraften, hvorved hullet i injektoren åbnes, som altid er i lukket tilstand af injektordysen.