Dieselinjektor Brændstofinjektor 0445110502 Bosch til Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Forbigående tilstandsanalyse af CI-motorinjektorer med brug af optiske metoder

Abstrakt.

Hovedformålet med forskningen var at definere reel injektionstidsforsinkelse i forhold til tidspunktet for
elektrisk styresignal til piezoelektriske og elektromagnetiske dieselinjektorer. Den anden
Formålet med dette arbejde var evalueringen af ​​indflydelsen af ​​typiske injektionsparametre på dette
forsinke. Analysen var fokuseret på forekomsten af ​​passende kontrolsignaler optaget med
brugen af ​​hurtigt varierende dataopsamlingssystem og sammenlignet med data registreret af høj
fartkamera. Testene blev udført i konstant volumen kammer for forskellige injektortyper
anvendes i forbrændingsmotorer med direkte indsprøjtning af dieselbrændstof. Testene blev udført under
variable forhold: forskelligt brændstoftryk, luftmodtryk og indsprøjtningsvarighed.
1. Introduktion
Højtryksindsprøjtning af flydende brændstof realiseret med common rail-system kræver høj præcision i brændstof
mængde leveret til forbrændingskammeret med injektor. I øjeblikket er der to hovedtyper af injektorer
almindeligvis brugt til både kompressionstænding og gnisttændingsmotor: elektromagnetisk og
piezoelektrisk. Selvom det operationelle brændstoftryk i benzinindsprøjtningssystemer er meget lavere i
sammenligning med dieselbrændstofsystemer, men injektoråbningstider er næsten ens for begge typer
konstruktion. Det faktum gør kravene ens for CI- og SI-injektorer. Disse enheder bør være
kendetegnet ved muligvis hurtig reaktion på korrekte styresignaler til både åbning og lukning.
Payri et al. [1] undersøgte indflydelsen af ​​de elektromagnetiske og piezoelektriske teknologier på
indsprøjtningsproces til indirekte virkende piezoelektriske og magnetiske injektorer. I det aspekt hydraulisk
karakteristika blev udarbejdet for begge designs og derefter sammenlignet med hinanden. I denne forskning
brændstofhastighedsindikator baseret på Bosch-metoden blev anvendt. De opnåede resultater viste hurtigere aktivering af
piezo-injektorer sammenlignede solenoiderne. Det betyder, at deres hydrauliske forsinkelse er mindre. De
forskellene var stigende omvendt proportionalt med injektionstrykket. Anden observation fra
denne test var den højere flowhastighed af brændstof til piezo-injektor sammenlignet med det andet design med lignende
huldiameter.
Lignende forskning blev udført af Yu et al. [2], men i det tilfælde blev brændstoffer udvalgt til undersøgelser
petroleum og diesel. Kun baseret på styresignaler og variation af brændstofflowhastighed fra injektor
dyse blev indsprøjtningsforsinkelsen i forhold til tidspunktet for det elektriske åbningssignal opnået. Værdierne af dette
parameter var konstant uafhængigt af indsprøjtningstryk (i dette tilfælde 60 og 100 MPa) og forsinkelsen
tiderne var henholdsvis 0,45 ms for piezo- og 0,55 ms for solenoide-injektor. Derudover hurtigere flow
fra injektordyse for lavere injektionstryk blev observeret. Det faktum giver betydelige fordele for
forbrændingsmotordrift såsom bedre forstøvning og fordampning af brændstof. De nævnte forfattere brugte