Dieselinjektor Brændstofinjektor 0445110561 Bosch til Deutz

Design og analyse af multibrændstofinjektor (del 6)

Sammenlignet med den mekanisk styrede injektor kan nøjagtig måling af det indsprøjtede brændstof udføres i den elektronisk styrede brændstofinjektor ved at variere impulsbreddesignalet fra ECU'en. Tabel 1 angiver brændværdierne, densiteten og det støkiometriske luftbrændstofforholdskrav for de forskellige brændstoffer.

Baseret på brændstoftætheden, brændværdien, kravet til støkiometrisk luft-brændstofforhold, effekt og hastighed af den påkrævede motor, vil brændstofmængden og den nøjagtige timing af indsprøjtningen foretages af ECU'en og magnetspolen ved at variere varigheden af injektorens åbningstid og starten af ​​injektionen.
2.1. Metode For at nå ovenstående mål blev multibrændstofinjektoren oprindeligt designet ved at overveje de forskellige parametervariationer mellem de forskellige brændstoffer. Derefter blev der lavet modellering og simulering. I simuleringen blev injektoren udsat for forskellige brændstoffer, herunder benzin, CNG og acetylen, for at forstå den dynamiske funktion af den designede multibrændstofinjektor. Det følgende afsnit forklarer design-, modellerings- og simuleringsproceduren, der udføres for at realisere målet.

2.2. Design af brændstofinjektor De forskellige dele af injektoren er injektorhus, fjeder, spole, spindel og dyse er vist i figur 1. Den største forskel mellem gasformig brændstofinjektor og flydende brændstofinjektor er arbejdstrykket som væsken. brændstoffer er meget tyktflydende i naturen end de gasformige brændstoffer. Flydende brændstoffer skal indsprøjtes ved meget højt tryk for at forstøve brændstoffet til en homogen forbrændingsblanding, så forbrændingen kan finde sted. Det nuværende design er lavet til lavviskose brændstoffer for at reducere komplikationen i designprocessen.