Brændstofinjektorens nåleventil er ikke tæt forseglet med ventilhuset og sidder fast
Symptomer på fejl: lavtryksoliekredsløbet er frigjort, dieselmotoren roteres, efter at hastighedshåndtaget er placeret i olieforsyningspositionen, brændstofindsprøjtningslyden fra brændstofinjektoren kan ikke høres for nogle cylindre, og hvid røg er udsendes fra udstødningsrøret, så det er svært at antænde. Når dieselmotoren er i flammer, udsender udstødningsrøret stadig røg, tomgangshastigheden er ikke stabil, ledsaget af den pesende lyd af "Teng, Teng", og der er en tydelig bankelyd ved høj hastighed og gas. Når temperaturen på dieselmotoren stiger, udsender udstødningsrøret sort røg, brændstofinjektoren er varm, og ilden "svigter ben". Frakobl højtryksolierøret på den manglende bencylinder. Dieselmotorens udstødningsrør udsender ikke længere røg, og lyden af cylinderbankning forsvinder også. Der er dog et udstødningsfænomen ved højtryksolierørsamlingen på injektoren, og skum udledes.
Fejlårsagsanalyse: (1) Under dieselmotorens arbejdsproces bærer højtryksdieselolie, der pumpes ud fra brændstofindsprøjtningspumpen nogle mekaniske urenheder, kommer ind i brændstofinjektoren og klæber til tætningskegleoverfladen på nåleventilhuset , der forårsager klemning, støddæmpning og kontakt Ikke tæt (2) På grund af ablation af højtryks- og højtemperaturgas i forbrændingen kammer, kombineret med den hyppige erosion af mekaniske urenheder i brændstoffet, opstår huller og huller på tætningsringen mellem nåleventilen og nåleventilhuset, hvilket forårsager nåleventilen og ventilen. Tætningsevnen mellem legemerne forringes, og fænomenet er, at oliereturvolumen ved injektorens oliereturhul øges. På denne måde vil højtryks- og højtemperaturgassen i forbrændingskammeret komme ind i injektorens ringformede oliekammer under drift. Under påvirkning af høj temperatur opvarmes injektornåleventilen og ventillegemet og udvider sig og bider hinanden ihjel. (3) Der er for mange mekaniske urenheder i dieselolie, som også vil få urenheder til at trænge ind mellem nåleventilen og styreoverfladen på ventilhuset og bide sig ihjel. Fordi injektorens nåleventil sidder fast på ventilhuset, forringes dieseloliens forstøvningsevne, brændstofindsprøjtningstiden er for kort og strækker sig lidt bagud, hvilket resulterer i en for kort antændelseshastighed og forbrændingsperiode, hvilket gør dieselmotoren arbejder hårdt, så dieselmotoren udsender " Teng, Teng lyd og tydelig cylinderbankelyd. (4) Fordi injektorens nåleventil ikke er tæt forseglet med ventilhuset eller sidder fast i åben position, kommer højtemperaturgassen i forbrændingskammeret ind i injektorens ringformede oliekammer, Det vil medføre, at injektoren bliver varm, hvis dieselmotoren drejes i denne tilstand , vil den komprimerede luft, der genereres i cylinderen, komme ind i det ringformede oliekammer og oliepassagen gennem det åbnede dysehul og udledes fra højtryksolierøret, således præsenterer et højtryksolierørsgasfænomen.
