Dieselinjektor Brændstofinjektor 0445120097 Bosch til Case Cummins Isc Engine

Denso brændstofinjektor

Som nævnt ovenfor har Denso installeret en tryksensor i brændstofindløbssektionen af ​​brændstofinjektoren til nogle avancerede modeller for direkte at måle tryksvingningen i brændstofinjektoren. Den faktiske brændstofindsprøjtningsmængde sammenlignes med det kalibrerede brændstofindsprøjtningsmængdekort, de relevante parametre korrigeres, og realtidskompensationen af ​​injektoren realiseres gennem flere korrektionscyklusser. Da systemet realiserer detektering og kompensation i realtid, kan det forbedre injektionsnøjagtigheden af ​​injektoren betydeligt, ikke kun kan kompensere fejlen mellem individuelle injektorer og partier, men kan også kompensere for mængden af ​​olie forårsaget af slid efter lang tid. -tidsarbejde Ændringer, så injektoren kan opnå nøjagtig brændstofindsprøjtning gennem hele sin livscyklus. Selvom Denso har lanceret sit fjerde generations common rail-system på markedet, er det maksimale arbejdstryk for de fjerde generations produkter, der i øjeblikket er på markedet, kun 250 MPa, og dets 270~300 MPa produkter er stadig i forsknings- og udviklingsstadiet. ikke er blevet sat på markedet. Ifølge relevant litteratur vil Densos næste generation af injektorer (G4.5S, G4P) have tre vigtige funktioner.
Den første egenskab: at opnå en høj grad af rektangularitet af hovedsprayen. Denso har til hensigt at forbedre åbningspladestrukturen nævnt i det første punkt, øge strømningshastigheden af ​​olieudløbsåbningen og forbedre elektromagnetmaterialet, så hovedsprayformen af ​​dens næste generations injektor er tættere på et rektangel, for at realisere brændstofindsprøjtningen. en høj grad af liberalisering.