Dieselinjektor Brændstofinjektor 0445120332 Bosch til Cummins 6.7 motor

type injektorstruktur
Hultypeinjektoren har 1~7 huller med en diameter på 0,15~0,70 mm, som kan sprøjte en vis keglevinkel ud og har en lang rækkevidde. Valget af hultype bør bestemmes af typen af ​​forbrændingskammer. For eksempel bruger 6120-dieselmotoren en dobbelthuls-injektor med en huldiameter på 0,4 mm og et indsprøjtningstryk på 17-150 kPa. 6135-motoren er et @-formet forbrændingskammer, der bruger en 4-hullers injektor med en huldiameter på 0,35 mm og et indsprøjtningstryk på 16 660 kPa. Hulinjektorens struktur består hovedsageligt af injektorlegemet, brændstofindsprøjtningskeglen, brændstofindsprøjtningskegleventilen, brændstofindsprøjtningsventillegemet, ejektorstangen, trykreguleringsrøret, trykregulerende skrueolieindløbsled, filteret element og oliereturrørsbolten og så videre. Trykket ved begyndelsen af ​​brændstofindsprøjtningen afhænger af trykreguleringsfjederens forspændingskraft. Den kan justeres med trykreguleringsskruen. Under brændstofindsprøjtningsprocessen vil en lille del af den lækkede diesel flyde fra nåleventilen.
Pintle-injektoren har generelt 1 injektionshul med en diameter på 1~3 mm. På grund af den store huldiameter er brændstofindsprøjtningstrykket lavt, generelt 9800~11760 kPa, hvilket er velegnet til det opdelte forbrændingskammer. Strukturen af ​​pintle-injektoren og orifice-injektoren er nogenlunde den samme. Forskellen er, at nåleventilens tætningskegle strækker sig over en sektion af tappen, og diameteren er mindre end dysehullet. En ringformet slids er dannet mellem tappen og hullet. Pintel-formerne er cylindriske og omvendt koniske. Når nåleventilens tætningskegleoverflade forlader ventilsædet, starter olieindsprøjtningen, og oliesøjlen er i form af en hul ring. Indsprøjtningsvinklen for den omvendte tilspidsede stift er relativt stor. Når brændstofinjektoren begynder at indsprøjte brændstof og hurtigt stopper med at indsprøjte brændstof, er tappen i indsprøjtningshullet, og brændstofindsprøjtningsvolumenet er lille, hvilket kan reducere dieselmotorens hårde arbejde og forkorte påfyldningstiden. Forvent. Denne form for injektor er nem at behandle. Dysehullet er ikke let at blokere. Fremstillingsomkostningerne er lavere, og fejlen er mindre.