Dieselinjektor Brændstofinjektor 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Denso Injektor til Toyota

In-cylinder direkte indsprøjtning teknologi er meget forskellig fra port indsprøjtning teknologi. For benzinmotorer med direkte indsprøjtning, uanset om den anvender mager forbrænding under lavbelastningsforhold, anvender stratificeret forbrænding under middelbelastningsforhold eller anvender forbrændingsformen af ​​ækvivalensforholdsblanding under højbelastningsforhold, er benzininjektoren med direkte indsprøjtning. af forstøvningen spiller en afgørende rolle i dannelsen af ​​blandingen i cylinderen.
I henhold til køretilstanden kan injektorerne af benzinmotorer med direkte indsprøjtning opdeles i elektromagnetiske injektorer og piezoelektriske krystalinjektorer. Den elektromagnetiske brændstofinjektor styrer hovedsageligt åbningen og sædet af nåleventilen ved at aktivere spolen, og den piezoelektriske krystalbrændstofinjektor bruger hovedsageligt den omvendte piezoelektriske effekt til at kontrollere løftet af akselnålen for at realisere åbning og lukning af brændstofinjektor. . De vigtigste fordele ved piezoelektriske krystal-benzininjektorer med direkte indsprøjtning er ekstremt kort responstid for brændstofindsprøjtning, nøjagtig brændstofmåling og god repeterbarhed. Siemens-injektoren kan nå det maksimale pintleløft inden for 20us, og lukketiden er omkring 200us. Løften af ​​tappen kan styres ved at styre belastningsspændingen af ​​den piezoelektriske krystal, så brændstofindsprøjtningsmængden kan justeres bekvemt under det højeste indsprøjtningstryk.
Benzininjektorer med direkte indsprøjtning kan opdeles i hvirveltype, multihulstype og udadgående åbningstype i henhold til sprayformen. For injektorer af hvirveltypen, når højtryksbrændstof strømmer gennem hvirvelgeneratoren inde i injektoren, dannes en hul spraykegle ved injektorudløbet. Det sprøjtede brændstof er under påvirkning af centrifugalkraft og kolliderer med den omgivende luft, så brændstofforstøvningskvaliteten er bedre. Imidlertid er den hule koniske struktur dannet ved udløbet af dysen i høj grad påvirket af indsprøjtningstrykket og det omgivende modtryk, især når modtrykket er højt. Derfor, når olien injiceres under indsugningsslaget, på grund af det lille miljømæssige modtryk, præsenterer den dannede spraystruktur en hul og diffus konisk form, som er befordrende for processen med olie-gas-blanding. Bedre forstøvningskvalitet opnås selv ved lavere injektionstryk. Men når olien indsprøjtes under kompressionsslaget, på grund af det høje omgivende modtryk, krymper spraystrukturen, hvilket ikke er befordrende for dannelsen af ​​den blandede gas i cylinderen.