Dieselinjektor Brændstofinjektor 095000-6140 6261-11-3200 Denso Injektor til Komatsu

Ud fra forskningsresultater kan der drages tre vigtige konklusioner. Med stigningen i dysevæggens ruhedshøjde, reduceres kavitationsintensiteten, mens den kinetiske turbulensenergi steg; indflydelsen af ​​vægruhedshøjden på massestrømningshastigheden ved dyseudgangen er ikke indlysende, hvilket er lidt øget under betingelse af højt injektionstryk；Med stigningen i vægruhedshøjden faldt gennemsnitshastigheden og turbulens kinetisk energi og forstørret bemærkelsesværdigt hhv. ved åbningsudgangen under betingelse af højt indsprøjtningstryk. Men, med stigningen i vægruhedshøjden, er den faldende amplitude af middelhastighed og den stigende amplitude af turbulens kinetisk energi ved dyseudgangen begge mindre i forhold til lavt injektionstryk. Langs X-aksen ved dyseudløbet. turbulens kinetisk energi i hulrummet nær den øverste overflade af åbningen er større end nær bunden og centralt område. Generering og kollaps af kavitation kan øge turbulens kinetisk energi ved åbningsudgangen.

Den høje hastighed af brændstof i brændstofindsprøjtningsdysen på en højtryks common rail-dieselmotor gør det ekstremt nemt at komme indenfor. Fænomenet kavitation dannes. Et stort antal undersøgelser har vist, at kavitationseffekten og turbulensegenskaberne inde i dysen har en væsentlig indflydelse på jetforstøvningen af ​​brændstof og dieselmotorens effekt og emissionsydelse. Det kan ses, at udviklingstendensen med højt indsprøjtningstryk og mikroporøs indsprøjtning i moderne højtryks common rail-brændstofindsprøjtningssystem er af stor betydning for studiet af kavitationsfænomenet inde i dysen.