Højkvalitets Common Rail-kontrolventilsæt F00RJ01334 til dieselinjektor 0445120047 0445120091 0445120093
produktdetaljer
| Producer navn | F00RJ01334 |
| Kompatibel med injektor | 0445120047 0445120091 0445120093 |
| Anvendelse | / |
| MOQ | 6 stk / Forhandles |
| Emballage | Hvid æske emballage eller kundens krav |
| Leveringstid | 7-15 arbejdsdage efter bekræftelse af ordre |
| Betaling | T/T, PAYPAL, som din præference |
Principper for Common Rail-motorer
Magnet- eller piezoelektriske ventiler muliggør fin elektronisk kontrol over brændstofindsprøjtningstiden og -mængden, og det højere tryk, som common rail-teknologien stiller til rådighed, giver bedre brændstofforstøvning. For at sænke motorstøjen kan motorens elektroniske styreenhed indsprøjte en lille mængde diesel lige før hovedindsprøjtningen ("pilot"-indsprøjtning), og dermed reducere dens eksplosivitet og vibrationer, samt optimere indsprøjtningstidspunktet og -mængden for variationer i brændstofkvaliteten , koldstart og så videre. Nogle avancerede common rail-brændstofsystemer udfører så mange som fem indsprøjtninger pr. slag.
Common rail-motorer kræver en meget kort eller ingen opvarmningstid, afhængigt af den omgivende temperatur, og producerer lavere motorstøj og emissioner end ældre systemer.
Dieselmotorer har historisk brugt forskellige former for brændstofindsprøjtning. To almindelige typer omfatter enhedsinjektionssystemet og fordeler/inline-pumpesystemerne. Mens disse ældre systemer giver nøjagtig brændstofmængde og indsprøjtningstidsstyring, er de begrænset af flere faktorer:
De er knastdrevne, og indsprøjtningstrykket er proportionalt med motorhastigheden. Dette betyder typisk, at det højeste indsprøjtningstryk kun kan opnås ved det højeste motoromdrejningstal, og det maksimalt opnåelige indsprøjtningstryk falder, når motorhastigheden falder. Dette forhold er sandt med alle pumper, selv dem, der bruges på common rail-systemer. Med enheds- eller fordelersystemer er indsprøjtningstrykket bundet til det øjeblikkelige tryk af en enkelt pumpehændelse uden akkumulator, så forholdet er mere fremtrædende og besværligt.
De er begrænset i antallet og timingen af injektionshændelser, der kan kommanderes under en enkelt forbrændingsbegivenhed. Selvom flere injektionshændelser er mulige med disse ældre systemer, er det meget sværere og mere omkostningsfuldt at opnå.
For det typiske fordeler/inline-system sker starten af injektionen ved et forudbestemt tryk (ofte omtalt som pop-tryk) og slutter ved et forudbestemt tryk. Denne karakteristik skyldes "dum" injektorer i cylinderhovedet, som åbner og lukker ved tryk bestemt af fjederforspændingen påført stemplet i injektoren. Når trykket i injektoren når et forudbestemt niveau, løftes stemplet, og injektionen starter.
