Højkvalitets Common Rail Diesel Brændstof Injektor 0 445 120 083 Diesel Brændstof Imjector 0445120083

Brændstofsystemet er kernedelen af ​​en dieselmotor og er ansvarlig for at sprøjte brændstof ind i forbrændingskammeret ved det rigtige tryk og på det rigtige tidspunkt. Indsprøjtningspumpen og injektoren er nøglekomponenter i systemet.

For det første hvordan man reparerer fejl i brændstofindsprøjtningspumpen. Almindelige fejl omfatter stempelslid, tætning af olietilførselsventilen er ikke tæt osv. Under vedligeholdelse skal stempel og olietilførselsventil inspiceres omhyggeligt og udskiftes om nødvendigt. Brændstofindsprøjtningspumpen på en bestemt landbrugstraktor svigtede, hvilket forårsagede vanskeligheder med at starte dieselmotoren og reducere kraften. Efter inspektion blev det konstateret, at stemplet på brændstofindsprøjtningspumpen var stærkt slidt og olieudløbsventilen ikke var tæt forseglet, hvilket resulterede i utilstrækkeligt brændstoftryk og ujævn brændstofforsyning. Brug en brændstoftrykstester til at måle og finde ud af, at brændstoftrykket svinger i området 15 til 20 MPa. Udskift derfor det slidte stempel og reparer tætningsfladen på olietilførselsventilen, og brug specielle slibeværktøjer til at slibe olietilførselsventilen for at sikre dens tætningsevne. Efter udskiftning stabiliserede brændstoftrykket sig inden for området 22 til 24 MPa. Efter reparationen startede dieselmotoren jævnt, strømmen vendte tilbage til normal, og brændstofforbruget blev også reduceret betydeligt.

For det andet, hvordan man reparerer injektorfejl. Almindelige fejl omfatter tilstoppede dyser, fastsiddende nåleventiler osv. Under vedligeholdelse skal injektoren skilles ad, rengøres og kalibreres. Et bestemt skibs dieselmotor injektor fejlede. Dieselmotoren udsendte sort røg og øgede brændstofforbruget, når den kørte. Efter adskillelse af brændstofinjektoren blev det konstateret, at der var en alvorlig kulstofophobning inde i dysen, hvilket resulterede i dårlig brændstofforstøvning. En brændstofinjektor testbænk blev brugt til test, og det viste sig, at brændstofindsprøjtningsvolumenet var ujævnt, og forstøvningseffekten var dårlig. Brug et specielt rengøringsmiddel til at rense kulstofaflejringerne inde i dysen, og slib nåleventilen for at genoprette dens fleksibilitet og tætning. Efter rengøring blev den testet igen på prøvebænken. Brændstofindsprøjtningsmængden var jævn, og forstøvningseffekten blev væsentligt forbedret. Efter vedligeholdelsen forsvandt fænomenet sort røg, når dieselmotoren kørte, og brændstofforbruget vendte tilbage til det normale.