Højkvalitets dieselbrændstofinjektor 338004X450 bildele til FORD RANGER 2.8D

Efterhånden som de nationale krav til køretøjsemissioner og brændstofforbrug bliver stadig strengere, bevæger den teknologiske udvikling af dieselmotorer sig i retning af højere effekteffektivitet, højere termisk effektivitet og lavere emissioner. Den nye generation af dieselbrændstofindsprøjtningssystem, højtryks common-rail-brændstofsystemet, er en ny generation af dieselbrændstofindsprøjtningssystem. Højtryks common-rail-brændstofsystemet er i stand til at kombinere indsprøjtningsvolumen og indsprøjtningstidsstyring i en enkelt enhed, styret af injektorerne, og indsprøjtningstrykket er uafhængigt af motorens hastighed og belastning. Injektoren er en meget kompleks struktur og er en nøglekomponent i brændstofindsprøjtningssystemet. Injektorens ydeevne har en direkte indflydelse på ydeevnen af ​​hele højtryks common-rail brændstofindsprøjtningssystemet, hvilket igen har en betydelig effekt på motorens ydeevne. Derfor er det vigtigt at forbedre indsprøjtningsegenskaberne for injektorerne på common rail i processen med udvikling af motorydelse.

Den elektronisk styrede Common Rail-injektor består af tre funktionelle komponenter: dyseindsprøjtninger, magnetventiler og et hydraulisk servosystem. Højtryksbrændstof tilføres fra højtryksbrændstofledningen til injektordyserne, hvor det passerer gennem indløbs- og udløbsåbningerne og kommer ind i kontrolrummet. Kontrolrummet er forbundet til oliereturåbningen gennem en returspjældåbning, der åbnes af en magnetventil. Når returåbningen er lukket, er trykket på toppen af ​​nåleinjektorventilen større end kraften på trykoverfladen i bunden af ​​nåleinjektorventilen, nåleinjektorventilen presses mod sædet af injektordysen, og der kommer ikke brændstof ind i forbrændingskammeret. Når den elektromagnetiske ventil er i drift, åbnes returåbningen, og trykket i kontrolkammeret falder. Når kraften, der virker på toppen af ​​injektornåleventilen, er mindre end kraften, der virker på den trykbærende overflade af injektornåleventilen, åbner injektornåleventilen øjeblikkeligt, og brændstof sprøjtes ind i forbrændingskammeret gennem indsprøjtningsåbningen. I denne proces strømmer der ud over den mængde brændstof, der sprøjtes ind i forbrændingskammeret, yderligere brændstof ud gennem gasspjældets åbning, som returneres til brændstoftanken gennem returkanalen.