Højkvalitets dieselhovedrotor 1 468 336 655 1468336655 VE-pumpedele Rotorhovedreservedel

Når trykket bag brændstofpumpen når fortrykket af pilotventilens trykreguleringsfjeder, åbner pilotventilen og hovedventilens fjederkammer føres til lavt tryk. Derfor øges trykforskellen mellem hovedventilens for- og bagside. Hovedventilen åbner og frigiver brændstoffet efter pumpen ind i dieselreturkammeret, hvilket reducerer trykket efter dieselpumpen sikrer systemets sikkerhed, det vil sige, at åbning og lukning af hovedventilen styres af pilotventilen. Åbning af hovedventilen for at dræne diesel reducerer trykket efter pumpen og forhindrer systemet i at overbelaste. Åbningsprocessen er, at pilotventilen åbner først, og derefter åbner hovedventilen. I lukkeprocessen lukkes hovedventilen først, og derefter lukkes pilotventilen. På grund af eksistensen af ​​friktionsmodstand forhindrer friktionsmodstand hovedventilen og pilotventilen i at åbne, når de åbnes, og friktionsmodstanden forhindrer hovedventilen og pilotventilen i at lukke, når de lukker. Derfor er åbningstrykket, uanset hovedventilen eller pilotventilen, større end lukketrykket. Når den nominelle strømningshastighed gennem hovedventilen er konstant, og hvis gode åbningsegenskaber er påkrævet, skal trykket ved passage af den nominelle strømningshastighed være relativt lille, mens åbningstrykket forbliver uændret. Åbningen af ​​hovedventilen er relateret til trykforskellen mellem hovedventilens øvre og nedre kamre. Reduktion af diameteren af ​​hovedventilens dæmpningshul eller forøgelse af længden af ​​hovedventilens dæmpningshul kan øge trykforskellen mellem hovedventilens øvre og nedre kammer. Baseret på ovenstående analyse er sikkerhedsventilens åbnings- og lukkeegenskaber hovedsageligt relateret til diameteren af ​​hovedventilen, størrelsen af ​​hovedventilens dæmpningshul, hovedventilens fjederstivhed, størrelsen af ​​pilotventilens dæmpningshul og hovedventilens bevægelsesmodstand.