Nåleventilhuset og nåleventilen er også et par præcisionsdele, der er blevet undersøgt og matchet. Der er fire dysehuller med en diameter på 0,35 mm på dysehovedet, jævnt fordelt, og sprøjtevinklen er 150°. Der er en flange på den øverste del af dysen, som presses på den nederste ende af injektorkroppen med en møtrik. Forbindelsesplanet mellem dysen og injektorlegemet er omhyggeligt slebet for at opretholde olietætheden. Der er en positioneringsstift på planet i den øvre ende af dysen og injektorlegemet for at sikre, at de to oliepassager passer sammen, og oliepassagen fører direkte til dysens trykakkumuleringskammer. Den nederste ende af den lange nåleventil har en tilspidset overflade, som er placeret på nåleventilsædet i brændstofindsprøjtningsdysen. Lige på dette ventilsæde er de fire dysehuller nævnt ovenfor. Den lille cylinder i den øverste ende af nåleventilen indsættes i hullet i den nederste ende af ejektorstangen. Fjederspændingen i den øverste ende af ejektorstangen presser nåleventilen mod dens sæde og lukker dysehullet.

Når brændstofindsprøjtningspumpen presser højtryksbrændstof ind i trykakkumuleringskammeret under dysen gennem rørsamlingen og det slidsede oliefilterelement, øges olietrykket. På grund af brændstoffets tryk på kegleoverfladen i den nederste ende af nåleventilen dannes der en aksial kraft, som stræber efter at løfte nåleventilen. Når brændstoftrykket stiger for at overvinde den elastiske kraft fra den trykregulerende fjeder, forlader nåleventilen ventilsædet, og brændstof sprøjtes ind i cylinderen fra de fire indsprøjtningshuller ved høj hastighed. Når brændstofindsprøjtningspumpen holder op med at levere brændstof, falder olietrykket i brændstofinjektoren, nåleventilen falder tilbage til ventilsædet under påvirkning af trykreguleringsfjederen, og brændstofindsprøjtning stopper øjeblikkeligt.