Hot sælgende brændstofinjektor Diesel pumpe injektor 0 414 701 072 0414701072 Auto brændstof Common Rail dyse injektor

1. Arbejdsprincip

Gearoliepumpen består af en drivaksel, et drivende gear, en drevet aksel, et drevet gear, et hus osv. To gear med samme antal tænder går i indgreb og er monteret i huset. De radiale og endefladeafstande mellem gearene og huset er meget små. Der er olieindtag og olieudtag på huset. Drivakslen er fastkilet til drivhjulet, og det drevne gear er løst bøjet på den drevne aksel. Når dieselmotoren arbejder, driver det spiralformede gear på krumtapakslen transmissionsgearet på oliepumpen til at rotere, og drivhjulet i oliepumpehuset driver det drevne gear til at rotere. De to gear roterer i modsatte retninger, og olien bevæger sig mellem tænderne og strømmer fra olieindtaget til olieudløbet. På den ene side af olieindløbskammeret, på grund af udkoblingen af ​​gearene og den kontinuerlige fjernelse af olien, genereres et vakuum for at danne et lavt tryk og generere sugning, så olien i oliepanden kommer ind i olieindløbskammeret gennem filteret under påvirkning af atmosfærisk tryk og på den anden side af olieudløbskammeret, på grund af gearets indgreb og den kontinuerlige fjernelse af olien, olietrykket stiger, og olien pumpes ud ved et bestemt tryk og presses til friktionsfladerne på hver bevægelig del.

Derudover er olien ved den indgribende ende af de to gear, på grund af tilstedeværelsen af ​​højtryksolie og det lille mellemrum mellem gearets endeflade og huset, ikke let at lække, hvilket øger trykket på gearakslen , hvorved sliddet på skaftet og hullet forværres. For at eliminere denne effekt åbnes normalt en trykaflastning på pumpedækslet for at få olien til at strømme til olieudløbet langs trykaflastningen for at opnå trykaflastningseffekten. Oliepumpens volumen og olietrykket i oliepumpen stiger med stigningen af ​​dieselmotorens omdrejningstal. Olietryksaflastningsventilen består af en ventil eller en kugle og en spiralfjeder. Olien suges gennem filteret og sendes til oliefilteret. Når olietilførselstrykket stiger med dieselmotorens hastighed, åbner overtryksventilen. På dette tidspunkt kommer olien ind i indløbssiden fra udløbssiden gennem bypasset for at opretholde det specificerede tryk.

2. Strukturelle egenskaber

Enkel struktur, lille størrelse, let vægt og stor olielevering. Cycloid-rotorpumpen vedtager strukturen af ​​indre og ydre rotorindgreb med et lille antal tænder og kompakte strukturelle dimensioner. Det kan danne et forseglet hulrum uden hjælp fra andre isoleringselementer og har et lille antal dele.

3. Bevægelsesegenskaber

Jævn betjening og lav støj. Antallet af tænder på de indre og ydre rotorer af cycloid-rotorpumpen afviger kun med én tand. Når de bevæger sig i forhold til hinanden, er tandoverfladens glidehastighed lav, og indgrebspunktet bevæger sig konstant langs tandprofilen af ​​de indre og ydre rotorer. Derfor er det indbyrdes slid på de to rotors tandoverflader lille. Da hylstervinklen for oliesugekammeret og olieudledningskammeret er stor, tæt på 145°, er oliesuge- og udløbstiden relativt tilstrækkelig, så oliestrømmen er relativt stabil, bevægelsen er relativt stabil, og støjen er væsentligt lavere end tandhjulspumpens.

4. Højhastighedsegenskaber

For generelle evolvente tandhjulspumper, hvis hastigheden er for høj, vil tanddalen være utilstrækkeligt fyldt med olie på grund af centrifugalkraften, hvilket danner et "hulrum", hvilket reducerer pumpens effektivitet. Derfor overstiger dens hastighed sjældent 3000 rpm, og den perifere hastighed er inden for 5-6m/s. For cycloid-rotorpumpen er suge- og afgangsvinkelområdet stort. Ved rotation ved høj hastighed er centrifugalkraften befordrende for påfyldning af olie i tanddalen, og der vil ikke opstå noget skadeligt "hulrums"-fænomen. Derfor kan hastighedsområdet for cycloid-rotorpumpen være fra flere hundrede til næsten ti tusinde omdrejninger.