Hotsælgende ny dieselinjektor 23670-09380 Common Rail-injektor til Denso bildele

Tidlig fase: Historien om brændstofinjektorer kan spores tilbage til de tidlige dage af udviklingen af ​​forbrændingsmotorer. På det tidspunkt var brændstofinjektorerne relativt enkle, og deres funktioner var relativt basale.
Mekanisk styrede brændstofinjektorer: Med teknologiens fremskridt opstod mekanisk styrede brændstofinjektorer. For eksempel i dieselmotorer drives højtryksbrændstofpumpen af ​​motorens knastaksel for at levere brændstof til brændstofkamrene i hver cylinder. Denne brændstoftilførselsmetode ændres dog med motorhastigheden, hvilket gør det vanskeligt at opnå den optimale brændstoftilførselskontrol ved forskellige hastigheder.
Udvikling af elektronisk styrede brændstofinjektorer: For mere præcist at styre indsprøjtningsprocessen kom elektronisk styrede brændstofinjektorer til. Siden 1950'erne er benzinindsprøjtningsteknologien begyndt at tiltrække sig opmærksomhed. De første virksomheder, der brugte benzinindsprøjtning på bilmotorer, dukkede op mellem 1950 og 1953 og i 1957. I 1953 begyndte Bendix at udvikle elektronisk styrede benzininjektorer og udgav dem offentligt i 1957. Fremkomsten af ​​elektronisk styrede brændstofinjektorer er en vigtig milepæl i udvikling af brændstofinjektorer. Den bruger en elektronisk kontrolenhed (ECU) til at styre åbning og lukning af magnetventilen, hvorved der opnås præcis kontrol af indsprøjtningstidspunktet, indsprøjtningsmængden og indsprøjtningshastigheden. Sammenlignet med traditionelle mekaniske styringsmetoder har elektronisk styrede injektorer højere fleksibilitet og nøjagtighed.
Injektorer i common rail-systemet: Fremkomsten af ​​common rail-indsprøjtningsbrændstofforsyningssystemet har yderligere fremmet udviklingen af ​​injektorer. Injektorerne i common rail-systemet er udstyret med et hydraulisk servosystem og et elektronisk styreelement (magnetventil). Brændstoffet leveres til det fælles brændstoftilførselsrør gennem en højtryksoliepumpe, som realiserer den fuldstændige adskillelse af indsprøjtningstiming og brændstofmåling. Indsprøjtningstrykket, indsprøjtningsstartpunktet og varigheden af ​​hver cylinder kan justeres i henhold til motorens arbejdsforhold, og det bedste kontrolpunkt for indsprøjtning kan forfølges. Den kan også opnå et meget højt indsprøjtningstryk og udføre forindsprøjtning af diesel.
Kontinuerlig forbedring og innovation: I de senere år er injektorerne løbende blevet forbedret og fornyet i struktur og ydeevne. For at tilpasse sig strengere emissionsbestemmelser og forbedre brændstoføkonomien fortsætter brændstofinjektorerne med at optimere med hensyn til dysestruktur, materialer og kontrolnøjagtighed; forskellige typer brændstofinjektorer såsom kugleventiltype og pladeventiltype har også vist sig at opfylde forskellige behov; miniaturiseringen af ​​brændstofinjektorer bidrager til det kompakte design af motorer; højtryksteknologi med direkte indsprøjtning kan forbedre brændstofs forstøvningseffekt og forbrændingseffektivitet; udviklingen af ​​multi-fuel-injektorer gør det muligt for motorer at tilpasse sig en række forskellige typer brændstof.
Udviklingen af ​​brændstofinjektorer har altid været centreret omkring forbedring af indsprøjtningsnøjagtigheden, forbedring af brændstofforstøvning og forbrændingseffekter, reduktion af emissioner, forbedring af motorydelse og brændstoføkonomi og er tæt forbundet med fremskridt inden for elektronisk kontrolteknologi, materialevidenskab og andre områder.