Fremstillet i Kina Common Rail Brændstofinjektor 0 445 120 067 0445120067 til Bosch Diesel Brændstof Injektor Reservedel

Brændstofinjektorer af hultype bruges hovedsageligt i dieselmotorer med forbrændingskamre med direkte indsprøjtning. De er opdelt i lange og korte typer i henhold til formen på brændstofindsprøjtningsdysen. Antallet af dyser er 1 til 8, og dysediameteren er omkring 0,15 til 0,7 mm. Figur 1 viser en brændstofinjektor med langt returhul, der anvendes i en dieselmotor, og som består af en nåleventil, et nåleventilhus, en skubbestang, en trykreguleringsfjeder, en trykreguleringsskrue og et brændstofinjektorhus. Dysediameteren er 0,35 mm, spraykeglevinklen er 150, og indsprøjtningstrykket er 17,5 MPa.

Brændstofindsprøjtningsdysen (inklusive nåleventilen og nåleventilhuset), også kendt som nåleventilparret, er lavet af højkvalitets legeret stål (GCr15) og er varmebehandlet og eventuelt slebet i par, så den kan ikke ombyttet. Den matchende afstand er 0,001 til 0,0015 mm. Det er nødvendigt at sikre god glidning og ingen olielækage. Nåleventilen har to koniske overflader. Den nedre koniske overflade samvirker med den tilsvarende indre koniske overflade i ventillegemet, som kaldes den tætningskoniske overflade for at forsegle injektorens indre hulrum; den midterste koniske overflade er i ventilhusets ringformede oliehulrum for at modstå olietrykkets aksiale tryk for at få nåleventilen til at stige, hvilket kaldes den trykbærende koniske overflade. Den øvre ende af nåleventillegemet har en ringformet olierille og et oliekanalhul, og den nedre ende har et oliehulrum og et sprøjtehul. Nåleventilparret er fastgjort til injektorhuset med en tæt hætte. Den trykregulerende fjeder presser nåleventilen mod ventilsædet gennem trykstangen. Kontaktfladen mellem nåleventilen og stødstangen er en sfærisk overflade, som kan forhindre nåleventilen i at generere sidetryk på grund af stødstangens bøjning. Trykreguleringsfjederens elastiske kraft kan justeres med trykreguleringsskruen, og den låses med trykreguleringsmøtrikken efter justering. Funktionsprincippet for den lukkede injektor er vist i figur 4-46. Højtryksdieselen fra indsprøjtningspumpen kommer ind i oliehulrummet gennem oliekanalen i injektorhuset og nåleventilhuset. Da sprøjtehullet lukkes af nåleventilen, stiger dieseltrykket i hulrummet hurtigt. Når dieseltrykket, der virker på nåleventilens trykbærende kegleoverflade, er større end trykreguleringsfjederens elastiske kraft, stiger nåleventilen aksialt, sprøjtehullet åbnes, og højtryksdieselen begynder at sprøjte ind i forbrændingskammeret gennem sprøjtehullet. På grund af sprøjtehullets drosseleffekt danner den sprøjtede diesel fine tågepartikler og danner hurtigt en brændbar blanding med luften. Denne injektionsproces fortsætter, indtil indsprøjtningspumpen holder op med at tilføre olie, og når olietrykket i injektorhulrummet er lavere end den elastiske kraft af trykreguleringsfjederen, lukker nåleventilen straks sprøjtehullet under påvirkning af trykreguleringsfjederen, og injektionen stopper.

Indsprøjtningstrykket for den lukkede injektor afhænger hovedsageligt af forspændingen af ​​trykreguleringsfjederen. Derfor kan justering af forspændingen af ​​den trykregulerende fjeder direkte ændre størrelsen af ​​indsprøjtningstrykket. Når justeringsskruen drejes indad, øges fjederforspændingen, og indsprøjtningstrykket stiger; omvendt falder indsprøjtningstrykket. Nåleventilløftet er begrænset af den nedre endeflade af injektorlegemet og forspændingen af ​​den trykregulerende fjeder. Derfor er den maksimale løft af injektorens nåleventil 0,45 mm for at sikre hurtig olieafbrydelse. Under driften af ​​injektoren siver en lille mængde diesel ud mellem nåleventilen og ventilhuset, strømmer tilbage til dieselfilteret eller brændstoftanken gennem returolierøret og smører samtidig nåleventilens dele. .