Ved vedligeholdelse af højtryks-common rail-systemer er højtryksoliekredsløbsfejl et relativt almindeligt problem. Fejl i højtryksoliekredsløbet kan resultere i manglende start, vanskeligheder med at starte og gå i stå under drift. Disse er skyldfænomenersom ofte generer vedligeholdelsespersonale.

Brændstofinjektoren sprøjter ikke brændstof ind

Når injektoren ikke indsprøjter brændstof, vil symptomer som stor tomgangsjitter og ingen pulsering i højtryksolierøret normalt forekomme. På samme tid, når et fejldiagnoseinstrument bruges til detektering, kan det vise information såsom øget tomgangsolievolumen og brændstofindsprøjtningsdrevkredsløbsfejl.

Løsning

1. Kontroller først, om der er noget problem med indsprøjtningsdrevets kredsløb, om det er beskadiget, om der er en kortslutning eller fejl i åbent kredsløb.

2.Tjek højtryksolierøret for utætheder.

3.Kontroller, om selve brændstofinjektoren er defekt, f.eks. for store kulstofaflejringer, der forårsager fastklæbning, eller om brændstofinjektoren er defekt.

Skinnetryk er svært at etablere

Når der opstår en fejl, hvor skinnetrykket er svært at fastslå, vil man ved at bruge et diagnostisk instrument til at opdage fejlen få information om, at skinnetrykket er for lavt. Dette skyldes normalt problemer som højtrykspumpens utilstrækkelige brændstofforsyningskapacitet, fejl i brændstofdoseringsventilen eller løs tætning af højtryksrørledningsforbindelsen.

Løsning

1. Kontroller, om højtryksoliepumpen kan levere tilstrækkeligt skinnetryk.

2. Hvis højtryksbrændstofpumpen er normal, skal du kontrollere, om brændstofdoseringsventilen er defekt.

3. Kontroller, om fordybningen på tætningsfladen ved forbindelsen mellem højtryksforbindelsesrøret og injektoren er regelmæssig.

Skinnetrykket fortsætter med at være ekstremt højt

Når denne fejl opstår, kan fejldiagnoseværktøjet bruges til at detektere, at afsporingstrykket overskrider grænsen i længere tid end den specificerede værdi. Almindelige årsager til dette problem er målefejl og trykbegrænsende ventilfejl.