Professionel fabrikation dieselbrændstofinjektor A6510702787 Common Rail-injektor til Mercedes-Benz motordele

1. Forskellen mellem effekt og drejningsmoment

Under normale omstændigheder er cylinderslaget på en benzinmotor relativt kort. Grunden til, at dette design er vedtaget, er udelukkende for at øge motorens maksimale hastighed for at sprænge mere kraft ud. Tværtimod er dieselmotorer mere opmærksomme på køretøjets drejningsmoment, og cylinderslaget er sat til at være relativt langt, hvilket kan reducere køretøjets hastighed og bedre forstærke drejningsmomentet. Derfor er dette også grunden til, at tunge terrængående køretøjer, SUV'er, lastbiler osv. alle vælger dieselmotorolie som deres kraftkilde.

2. Brændstoføkonomi

Den såkaldte brændstoføkonomi, den mest intuitive sammenligning er at sammenligne effektiviteten af ​​to motorer til at konvertere termisk energi til mekanisk energi. Men på grund af visse forskelle i motorteknologi fra forskellige producenter, er der visse forskelle i motorernes termiske energikonverteringseffektivitet. For nu har den termiske effektivitetskonvertering af bilmotorer altid været et problem. Den termiske effektivitet af de fleste benzinmotorer kan kun nå omkring 40%. Kun den termiske effektivitetskonvertering af motorer produceret af mærker som Nissan og Mazda kan overstige 40%. På den anden side er den minimale termiske effektivitetskonvertering for dieselmotorer over 35 %, og det er let at overstige 40 %. Der er endda nogle motorer, hvis termiske effektivitet kan overstige 45%. Derfor kan dieselmotoren ved at bruge samme mængde brændstof omdanne mere termisk energi til mekanisk energi, hvilket betyder, at den er mere brændstoføkonomisk.

Derudover er den lave termiske effektivitet af benzinmotorer også tæt forbundet med sammensætningen af ​​benzin. Fra et kemisk synspunkt er benzin og diesel sammensat af små molekyler, og for hvert kulbrinteforbindelsesmolekyle er der omkring 8-10 benzinmolekyler. kulstofatomer, mens dieselmolekyler kan nå op på 12-15 kulstofatomer. Jo højere indhold af kulstofatomer, jo større energi er der efter forbrænding. For at opnå samme effekt skal en benzinmotor derfor indsprøjte mere brændstof end en dieselmotor, og brændstofforbruget vil naturligvis være højere.

 3. Motorens pålidelighed og sikkerhed

Motorens levetid er tæt forbundet med rotationshastigheden. Jo højere driftshastighed, jo kortere levetid. For eksempel har motoren, der bruges i F1-racerbiler, en tomgang på 3.000 o/min, og den gennemsnitlige motorhastighed er over 15.000 o/min, når motoren kører, så det tager stort set kun et par løb, før en motor bliver sendt afsted til skrot. . Når vi vender tilbage til virkeligheden, er dieselmotorer mere opmærksomme på lavt drejningsmoment, så når den samme effekt når den samme hastighed, er dieselmotorens hastighed lavere. Desuden overstiger dieselmotorens omdrejningstal, selv ved højeste omdrejningstal, normalt ikke 4500 omdr./min., mens benzinmotoren har et maksimalt omdrejningstal på mindst 6500 o/min for at presse flere hestekræfter ud. Derfor er dieselmotorer med lavere omdrejninger naturligvis mere pålidelige.

Diesel er ikke flygtigt og er ikke let at antænde ved normale driftstemperaturer. Derfor, når der sker en dieselmotorulykke, er chancen for, at køretøjet spontant tænder, også meget lille. I modsætning til et benzinkøretøj, når brændstoftanken lækker, kan kun en lille gnist antænde den. Tænder straks hele køretøjet.