ZQYM-6320B crs diesel testbænk common rail injektor med test af piezo injektor

For at reducere emissionen fra dieselmotorer er common rail-systemet (CRS) blevet populært og anvendt i de sidste to årtier, og common rail-trykket kan nå 160 MPa eller højere. I common rail-brændstofindsprøjtningssystemet vist i figur 1 suges brændstoffet ind i brændstoffilteret fra brændstoftanken (1), og sættes derefter under tryk af højtryksbrændstofforsyningspumpen og kommer ind i common railen, der fungerer som en trykakkumulering . Højtryksbrændstoffet strømmer fra common rail gennem højtryksbrændstofrøret til den elektronisk styrede brændstofinjektor på hver cylinder; derefter indsprøjter brændstofinjektoren brændstoffet i henhold til den specificerede brændstofindsprøjtningslov i henhold til den givne tid og den givne bredde af pulsudgangen fra motorstyringsenhedens ECU (7A). ind i forbrændingskammeret i hver cylinder i dieselmotoren. Olien, der returneres fra brændstofinjektoren på hver cylinder, strømmer tilbage i brændstoftanken gennem oliereturrøret og oliereturventilen. De sensorer, der bruges i common rail-brændstofindsprøjtningssystemet inkluderer: hastighedssensor, common rail-tryksensor, brændstoftemperatursensor, krumtapaksel (eller knastaksel) rotationsvinkelsensor, gasspjældpositionssensor osv. De signaler, der indsamles af disse sensorer, indlæses til motoren styreenhed ECU (7A), og efter beregning af ECU sendes udgangssignalerne til brændstofforsyningspumpen, aktuatorerne på common rail og det elektronisk styrede brændstof injektor. Præstationsprøvebænken, der bruges til produktionsfejlfinding, forskningsvurdering eller vedligeholdelsesprøvning af den elektriske styreinjektor, skal være i stand til at simulere common rail-brændstofindsprøjtningssystemet på motoren og være i stand til at måle (enkelt) brændstofindsprøjtningsmængde og returhastighed af hver cyklus af den elektroniske styreinjektor. olievolumen.