ZQYM-8320 Common Rail dieselbrændstof vp44 indsprøjtningspumpe testbænk HEUI injektor Testudstyr pumpetester simulator

Dieselmotorens ydeevne afhænger i høj grad af den præcise justering af brændstofindsprøjtningspumpen. Selvom brændstofindsprøjtningspumpens testbænk har strenge tekniske krav for at sikre nøjagtigheden af ​​brændstofindsprøjtningspumpens parameterjustering, kan fejlfindingskvaliteten af ​​brændstofindsprøjtningspumpen ikke garanteres, hvis brugen og vedligeholdelsen ikke udføres korrekt.

1 Tekniske krav til brændstofindsprøjtningspumpens prøvebænk
(1) Testbænkens målestoksfejl bør ikke overstige ±10' i nogen position, og skalaen skal være tydelig.
(2) Den øjeblikkelige hastighedsudsving inden for hver omdrejning af den udgående aksel på prøvebænken må ikke overstige 1 % af prøvehastigheden, når den målte hastighed på udgangsakslens transmissionsskive er > 600 r/min; når hastigheden er ≤ 600 r/min, må den øjeblikkelige hastighedsudsving ikke være mere end 6 r/min.
(3) Prøvebænkens tællemekanisme skal være nøjagtig og følsom og kan tælle 100 til 1000 gange i hvert gear, og den tilladte tællefejl for hele systemet er 1 gang.
(4) Testbænkens oliemålecylinder skal have en klar og nøjagtig skala, minimumsskalaen bør ikke være større end 1% af fuld skala, og skalafejlen skal være inden for 0,5% af fuld skala.
(5) Prøvebænkens olietilførselstryk skal være justerbart og holdes stabilt. Ved den nominelle hastighed, når alle udløbene er lukkede, bør det maksimale tryk nå: lavtryksoliekredsløb ≥ 0,4 MPa; højtryksoliekredsløb ≥ 34 MPa.
(6) Parametre for højtryksbrændstofrøret til fejlfinding af in-line brændstofindsprøjtningspumpen: længde×ydre diameter×indvendig diameter, hvoraf 600 mm×6 mm×2 mm bruges til fejlfinding af brændstofindsprøjtningspumpen, hvis cirkulerende brændstof forsyningsvolumen ikke overstiger 300 mm 3 ; 800 mm×8 mm×39 mm anvendes til idriftsættelse af brændstofindsprøjtningspumper med cirkulerende olieforsyning på over 300 mm; 800 mm×6 mm×2 mm anvendes til idriftsættelse af distribuerede brændstofindsprøjtningspumper.
(7) Standardbrændstofinjektoren valgt af prøvebænken kan bruges til at tilføre olie på højst 300 mm3 pr. cyklus. Når brændstofindsprøjtningspumpens hastighed er 1000 r/min, er olietilførselsgearstangen fastgjort til positionen 103 mm3 cyklus. 1000 gange pumpen Når olievolumen er i området 102-103 cm3, er nåleventilens åbningstryk 17,5 MPa.
(8) For brændstofindsprøjtningspumpen i brug, på grund af begrænsningen af ​​brugskvaliteten, bør den reparerede brændstofinjektor på det originale køretøj bruges til brændstofindsprøjtningspumpetesten. På denne måde kan motoren garanteres at arbejde under normal og ensartet olieforsyning fra begyndelsen, indtil brændstofindsprøjtningsenheden udskiftes. Hvis en standard brændstofinjektor bruges til debugging, og motoren arbejder med en ikke-standard brændstofinjektor, kan den ikke fungere med den nødvendige ensartethed af brændstofforsyningen, hvilket mister betydningen af ​​brændstofindsprøjtningspumpens fejlfinding.
(9) Testrummets temperatur har stor indflydelse på brændstoftilførslen til brændstofindsprøjtningspumpen, fordi graden af ​​dieselolie ændres med temperaturen, og standardbrændstofforsyningen angivet i de tekniske dokumenter refererer til standard rumtemperaturen på 20 ℃. Brændstofforsyning. En test har bevist, at når temperaturen falder fra 40°C til 6°C, kan brændstoftilførslen stige med 20% til 40%, og hvis temperaturen sænkes yderligere, modstanden af ​​højtryksolierøret og injektoren vil stige kraftigt på grund af den store stigning i graden af ​​dieselolie, vil brændstoftilførslen i stedet falde. For at justere brændstofforsyningen nøjagtigt, bør temperaturen på testværkstedet holdes i det normale temperaturområde på 15-20°C, især højhastighedsbrændstofindsprøjtningspumpen er mere følsom over for ændringen af ​​brændstoftemperaturen.