0445120059 0445120231 Common Rail brændstofinjektor kompatibel til Cummins SAA6d107e-1 Komatsu PC200-8

Dynamisk kavitation inde i en højtydende dieselinjektor – en eksperimentel og CFD-undersøgelse(del 4)

Det 1000Bar-ækvivalente tilfælde blev simuleret ved brug af det samme trykfald i skalaen som beregnet for modellen i stor skala. Til kavitationen blev der brugt en blandingsmodel. Dette forudsætter, at både væske og damp bevæger sig i en homogen flerfasestrøm; selvom det ikke er uden begrænsninger, er det en gyldig antagelse for kaviterende strømme. Der modelleres to inkompressible faser, hvilket er rimeligt ved de lave trykfald, der anvendes i storskalamodelleringen.

Simuleringen af ​​det 1000Bar ækvivalente injektionstryk gav forbigående adfærd, som matchede de eksperimentelle resultater, som vist i figur 3 med de otte eksperimentelle billeder fra figur 2. Frekvensen er 156Hz, hvilket giver fremragende korrelation med den eksperimentelle værdi på 160Hz. Film af både det eksperimentelle flow og CFD-resultaterne viser en slående lighed. Den gennemsnitlige værdi af Cd fra hybrid LES RANS-modellen er 0,71. Dette giver fremragende overensstemmelse med værdien målt på Large Scale Model. Disse resultater giver tillid til modelleringen og stærk validering for kombinationen af ​​turbulens og flerfasede CFD-modeller. Alle detaljer er givet i [8].

CFD-modellering i rigtig størrelse

CFD-modellen blev kørt til den rigtige størrelse og producerede lignende pulsering tæt på 150 kHz. Den forventede frekvens fra skaleringsberegningerne er 160 kHz, hvilket yderligere bekræfter metoden. 5. Diskussion En realistisk metode er blevet demonstreret, som muliggør brugen af ​​LES CFD-modellering i produktforbedring. En vis validering af metoden er også blevet demonstreret, hvilket ikke er almindeligt for LES CFD på dette felt.