Kina fremstillet splinterny Common Rail brændstofinjektor F00VC01055 kontrolventilsamling til injektor 0445110222 0445110223

Forbigående tilstandsanalyse af CI-motorinjektorer med brug af optiske metoder(DEL 6)

3.5 Bestemmelse af injektionsforsinkelsen

Den samlede forsinkelsestid fra indgangssignalet til begyndelsen af ​​indsprøjtningen blev her defineret som tidsforskellen mellem tidspunktet for det elektriske signal fra sequencer, der starter aktiveringsprocessen, og tidspunktet for billedet med de første brændstofdråber, der forekommer i injektordysen. Dioden blev kun brugt til at synkronisere resultaterne opnået fra kamera og fra IndiModule; det afspejler opløsningen af ​​et optaget billede. På denne måde består beregningen af ​​brændstofindsprøjtningsforsinkelse af de to hoveddele (ligning 1): elektriske og hydrauliske forsinkelser. Som den elektriske forsinkelse forstår forfatterne værdien af ​​te præsenteret i kapitel 3.3 (figur 2), og den beskriver kun forsinkelsen af ​​hardwaren. Den hydrauliske del (th, ligning 2) består af td beskrevet i kapitel 3.3 og af til beskrevet i kapitel 3.4. Den hydrauliske forsinkelsestid beskriver hovedsageligt injektoren og mindre brændstoffets fysiske parametre, såsom fx viskositet. Ligning 1 viser den samlede forsinkelsestid ifølge den præsenterede metode:

t = te + th (1)

th = td + til (2)

Ovenstående ligninger er illustreret i figur 4, hvis specifikke karakteristika for de registrerede parametre blev genereret i AVL Concerto. Lodrette linjer i figur 4 blev tildelt korrekte rammer på basis af de optiske tests. 4. Undersøgelse af resultaterne for piezo- og solenoidinjektorer Forskningsresultaterne blev samlet i grupper og præsenteret i form af diagrammer. Den krævede injektionstid blev valgt som konstant. Resultaterne præsenteres i 3 grupper: for kort, mellemlang og lang injektionstid. Denne type præsentation gør det muligt at sammenligne indflydelsen af ​​hver parameter på brændstofindsprøjtningsforsinkelsen.