Dieselinjektor Brændstofinjektor 0445110418 Bosch til FIAT Ducato, Iveco Daily

Der er mange årsager til ventilbrud: såsom dyb quenching; Materiale revner; Ukorrekt materiale; Låserilleovergangsbuen er for lille; Ventil svejsestyrke er ikke nok. Dette papir omhandler kun ventilrevner forårsaget af installation, forkert brug og andre ikke-kvalitetsmæssige årsager.

Ventilbrud forårsaget af stød (undtagen ventilstødstemplet forårsaget af forkert ventilfase)

Det øverste dødpunkt for ventilbevægelsesslaget er konstant under hele processen med dieselmotordrift, og dets nederste dødpunkt ændrer sig lidt under forskellige arbejdsforhold.

Ved tomgang eller mellem hastighed, på grund af ventilfjederens virkning, eksisterer mellemrummet mellem ventilvippearmsakselen og vippearmsakselhullet over akslen. Excentriciteten af ​​vippearmens rotationscenter i forhold til vippearmens aksel er lig med mellemrummet mellem vippearmens aksel og akselhullet. Ved højhastighedsdrift når ventilen på grund af ventilvippearmens, skubbestangens og tashts inertikraft, tidspunktet for nederste dødpunkt, excentriciteten af ​​vippearmens rotationscenter og vippearmens aksel, og den totale udløb af vippearmens rotationscenter er 2 gange af afstanden mellem vippearmens hul og akslen. Så er den nedadgående forskydning af ventilens bunddødpunkt omkring 4,4 ~ 5,6 gange vippearms akselafstand. Mens de eksisterende små og mellemstore dieselmotorer i vores land hovedsageligt ligger mellem 0,06 og 0,10 mm, tyder statistikken på, at forskydningen af ​​ventilen er omkring 0,05 mm under højhastighedsdrift.