Dieselinjektor Brændstofinjektor 0445120101 kompatibel med Bosch injektor Cr/IPL19.5/Zeres20s

Den seneste tekniske udvikling af brændstofinjektor

Densos seneste generation af common rail-injektorteknologi I 2015 anvendte Denso sin nye generation af G4S common rail-system på Mazda CX3, Toyota Hilux og andre modeller, og matchede samtidig G4S med lukket sløjfe kontrolsystem iart på nogle high-end modeller af common rail-system. Denne brændstofinjektor har ændret strukturen af ​​den tidligere brændstofinjektor og har vedtaget en nedsænket magnetventil, en trevejsventil og andre strukturer for at reducere brændstoftilførslen af ​​brændstofinjektoren betydeligt og forbedre brændstofindsprøjtningens nøjagtighed. Ydeevneforbedringen af ​​dette produkt er også påvirket af industriens opmærksomhed.
Traditionelle brændstofinjektorer reducerer eller øger trykket i kontrolkammeret ved at kontrollere strømmen af ​​væske, der strømmer ind og ud af kontrolkammeret, og derved kontrollere løft og lukning af nåleventilen. Højtrykssiden og lavtrykssiden er forbundet med hinanden under drift, og en del af brændstoffet strømmer direkte fra højtrykssiden til lavtrykssiden og går til spilde. G4S bruger en udløbsåbning til at afbryde forbindelsen mellem højtrykssiden og lavtrykssiden, hvilket opnår formålet med ingen statisk olieretur og reducerer den dynamiske olieretur i høj grad. Samtidig med at den drager fordel af den betydelige reduktion i oliereturvolumen, er dens oliereturtemperatur også betydeligt lavere end G3S-injektorens (oliereturtemperaturen på G4S ved 300 MPa er 20 % lavere end G3S ved 200 MPa). Derfor er problemet med øget olieretur på grund af faldet i dynamisk viskositet på grund af temperaturstigningen løst