Dieselinjektor Brændstofinjektor 0445120107 Bosch til Nbe 6.2 Wdew (WEICHAI POWER CO.)

Boschs nyeste brændstofinjektorteknologi

1. Reducer brændstofinjektorens flowhastighed. På samme måde som Densos udviklingsstrategi udvikler Bosch også højtryksinjektorer for at reducere flowhastigheden af ​​injektorer. Formålet med dette er at reducere brændstofforbruget og NO. emissioner (reducerer forbrændingstemperaturen) på samme tid, men det vil have en bivirkning, som er at øge støjen, så den anden teknologi beskrevet nedenfor er påkrævet for at kompensere for stigningen i støjen.
2. Digital Waveform Technology (DRS, Digital Rate Shape) Denne teknologi har gennemgået 2 generationer. Den første generation af DRS blev først brugt på CRI2-20-injektoren, som laver for- og hovedindsprøjtningen ved hjælp af CRI2-20-forstærket magnetventil. Injektionsintervallet reduceres til 0,2 ms, og for-injektionsmængden er præcist styret til 1,5 mg/str. Fordelen ved dette er, at tændingstiden for forindsprøjtningen forsinkes, hvilket gør forindsprøjtningen tættere på hovedindsprøjtningen, hvilket er befordrende for den hurtige forbrænding af hovedindsprøjtningen !0. Forskellen mellem anden generations DRS-strategi og første generation er, at den kan simuleres digitalt for at opnå formen på den kontinuerlige hældning og kan øge massefraktionen og rå NO. Indsprøjtning plus hovedindsprøjtning (opdelt i 2 dele, op til 3 dele) for at begrænse mængden af ​​klar brændsel til tændingsforsinkelse, og begrænse varmeafgivelsen til et vist niveau, så røgen (sodværdien) kan reduceres til en vis basis niveau. Der er et markant fald
3. Lukket sløjfe kontrol. I lighed med Densos iart-teknologi planlægger Bosch at installere en trykmåleenhed på sine CRI2-20 og nyere produkter og alle CRI3-produkter for at opnå lukket sløjfekontrol.