Dieselinjektor Brændstofinjektor 0445120112 Bosch til Case Cummins 6CT8, 3c (QSC) Komatsu

Farerne ved lavt injektortryk

Personlig erfaring til at tale om farerne ved lavt injektortryk. I maj sidste år rapporterede operatøren på byggepladsen for Guan 18-21-brønden sort røg fra motoren, øget brændstofforbrug og en stigning i smøreolieniveauet i krumtaphuset. Årsagen kan være det lave tryk på injektoren, så jeg medbragte et sæt injektorer. Oliepistolen og 30 liter motorolie ankom til stedet. Da cylinderen blev frakoblet, blev det konstateret, at 1.356 cylinderen ikke fungerede godt. Efter adskillelse af motorens 6 injektorer fandt man ud af, at 1, 3 og 56 cylindrene havde olielækage i varierende grad, og 136 var særligt tydeligt. , Efter adskillelse er vandkappen på den trecylindrede brændstofinjektor fuld af dieselolie. Kalibreringstrykket for denne gruppe af injektorer er inden for 140+10 kgf/cm. Det kan ses, at ovenstående symptomer er forårsaget af, at injektorens indsprøjtningstryk er for lavt, brændstofforstøvningen er dårlig, olietågepartiklerne bliver tykkere, og olien drypper eller endda flyder. , 1-cylindrede eller flercylindrede brændstofinjektorpar drypper meget olie, og det flydende brændstof lækker ind i krumtaphuset gennem sideafstanden på cylinderforingen og stempelringen, hvilket får olieniveauet til at stige eller endda fyldes op under normale inspektioner og dynamik. lineal. Samtidig er brændstofindsprøjtningstrykket for lavt, hvilket resulterer i dårligt forstøvet brændstof, forkortet rækkevidde og ude af stand til at trænge igennem hele forbrændingskammeret, hvilket resulterer i dårlig blanding af brændstof og luft i cylinderen, hvilket resulterer i sort røg fra udstødningen af dieselmotoren, øgede kulstofaflejringer i cylinderen og vanskeligheder med at starte motoren.