Dieselinjektor Brændstofinjektor 0445120123 Bosch til Cummins Kamaz Kavz motor

Den specifikke testproces er som følger:(1) Når brændstofindsprøjtningspumpens rotationshastighed er 1000 r/min, justeres positionen af ​​brændstoftilførselstandstangen, så brændstofindsprøjtningspumpens cirkulerende olievolumen er 50 mm3, hold brændstoftilførslens tandstangs position uændret, og mål sprøjtestødkraften for hvert hul i brændstofinjektoren under brændstofindsprøjtningspumpens rotationshastighed kl. henholdsvis 800, 1000 og 1200 r/min; (2) Juster brændstofindsprøjtningspumpens testbænkkontroller for at få brændstofindsprøjtningspumpens hastighed til at køre stabilt ved 1000 r/min, juster positionen af ​​olietilførselstandstangen og mål sprøjtestødkraften for hvert hul i brændstofinjektoren, når brændstofindsprøjtningspumpens cirkulerende olievolumen er 50, 60 og 70 mm3/cyklus.

For at opfylde strenge CO:-emissionsbestemmelser og afbøde målkonflikten mellem nitrogenoxid (NO.) og sodemissioner er det nødvendigt at udvikle effektive kraftværker. Det er en udfordring for dieselmotorer at opfylde nuværende og fremtidige europæiske emissionsstandarder. Høj udstødningsgasrecirkulationshastighed (EGR) og højt boostertryk kan effektivt forbedre konflikten mellem NO og sodemission fra dieselmotorer under delvis belastning. Den optimale injektionsstrategi kombineres med det digitale injektionsmønster for at reducere partikelemission og forbrændingsstøj. Matsumoto et al. har vist, at optimering af brændstofindsprøjtningssystemer er en vigtig faktor for at nå disse mål. Formålet med den igangværende eksperimentelle forskning er at integrere trykmodulationssystemet i personbilens dieselinjektor for at opnå effektiv indsprøjtningsmodellering med samme kompleksitet af systemet.