Dieselinjektor Brændstofinjektor 0445120277 Bosch til FAW J6 Ca6dm2 Xichai motor

Injektorstemplet sidder fast
Efter analyse blev det konstateret, at stemplet (og cylinderen) på den defekte brændstofinjektor alle havde ru på overfladen. Gennem analysen af ​​dataene viser det sig, at et stort antal injektorer stadig har jamming-fejl inden for driftstiden på 0-500 timer (langt under injektorens designlevetid). For bedre at forklare dette fænomen adskilles den defekte injektor inden for 0-500 timer. Det blev konstateret, at injektorens stempel var kraftigt ru, og der var ingen kulstofaflejringer og andre urenheder i stempelrillen. Ifølge dette fænomen er det grundlæggende fastslået, at den vigtigste årsag, der påvirker injektorens levetid, er, at afstanden mellem stemplet og stempelbøsningen er for lille, hvilket fører til blokering af stemplet.
4.2 Injektor omvendt lækage (svarende til 25,6%) Fænomenet, at brændstof lækker ind i oliehovedets kølevæske, kaldes omvendt lækage. Ved demontering blev det også konstateret, at fænomenet med nåleventilen sidder fast i brændstofinjektorerne med omvendt lækage. Samtidig konstaterer statistik: efter brændselsolietemperaturen overstiger 97 ℃, vil tilbagelækagefænomenet ved brændstofinjektor stige.
Positiv og utæt (svarende til 3,28 %)
Det fænomen, at oliehovedets køleolie lækker ind i brændstoffet og brænder, kaldes positiv lækage.
Det blev konstateret på stedet, at fejlprocenten på brændstofinjektoren svingede meget med olieproduktet. Efter test viste det sig, at når brændstoftemperaturen steg til 102C (på dette tidspunkt faldt brændstoffets kinematiske viskositet til 6Sct), sad stemplet stort set ikke fast: men fordi temperaturen var for høj efter indsprøjtningen. i fejlraten for positiv lækage og omvendt lækage af brændstofinjektoren bekræfter den tidligere konklusion: Hovedårsagen til, at brændstofinjektorens levetid påvirker, er, at afstanden mellem stemplet og stempelmuffen er for lille, hvilket får stemplet til at sidde fast.
Gennem ovenstående omfattende analyse er det fastslået, at årsagen til problemet er: på grund af ændringen af ​​brændstofkvaliteten er afstanden mellem injektorstemplet og nåleventilen for lille, hvilket gør den ude af stand til at tilpasse sig de nye driftsforhold og øger fejlprocenten.