Dieselinjektor Brændstofinjektor 0445120474 kompatibel med injektor Weichai Wp10

Lavhastigheds totakts marinedieselmotorer, kendetegnet ved god økonomi og høj pålidelighed, er meget udbredt i store skibe, kører omkring 70% af den globale fragtvolumen og spiller en vigtig rolle i verdens økonomiske system. Lavhastigheds totakts marinedieselmotor har høj effekt og høj emission af skadelige stoffer. Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) begyndte at implementere Tier III-standarder i nogle emissionskontrolområder i 2016, hvilket kræver, at marinedieselmotorer med en hastighed lavere end 130 r/min ikke udsender mere end 3,4 g/(kW·h) NOx inden for emissionskontrolområde. Skibe, der ikke opfylder emissionsstandarderne, står over for at være ude af stand til at sejle offshore i nogle udviklede lande. På nuværende tidspunkt er der to hovedtekniske ruter for lavhastigheds marinedieselmotorer for at opfylde Tier III-emissionsstandarderne: (1) teknologien for selektiv katalytisk reduktion (selektiv katalytisk reduktion, SCR), den katalytiske reduktion af NOx ved tilsætning af urea N2, har behov for en ekstra sæt voluminøst efterbehandlingsudstyr og høje vedligeholdelsesomkostninger; (2) udstødningsgasrecirkulationsteknologi (EGR) reducerer forbrændingstemperaturen i cylinderen ved at indføre udstødningsgas, hvilket hæmmer dannelsen af ​​NOx i cylinderen, men resulterer i øget brændstofforbrug. I de senere år, med den indledende anvendelse af højtryks common rail-teknologi i lavhastigheds marinemotorer, har forbedringen af ​​indsprøjtningssystemets layout og indsprøjtningsstrategiens fleksibilitet vist sig at have et stort potentiale til at forbedre den in-cylindrede olie- og gasblanding og forbrændingsprocessen. I litteraturen bruges den mikrogenetiske algoritme til at optimere præ-injektionsparametrene, og det viser sig, at den passende præ-injektionsstrategi kan forkorte tændingsforsinkelsesperioden, forbedre forbrændingseffektiviteten og effektivt reducere brændstofforbruget.