Diesel Injector Brændstof Injector 095000-8730 Denso Injector til Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

Sammenlignet med den eksperimentelle forskning er den numeriske simulering relativt moden, så den numeriske simuleringsmetode er en effektiv metode til at studere kavitationsstrømmen i højtryksdieselmotorens injektor og kan give værdifuld forskningsinformation. Hidtil har forskere lavet nogle undersøgelser om generering og udvikling af kavitation inde i dieselinjektor ved at bruge numerisk simuleringsmetode, der sigter mod forskellige kavitationsberegningsmodeller, dysegeometri, driftsforhold og andre faktorer, og har gjort vigtige forskningsfremskridt. Det kan ses fra disse modeller, at glat vægoverflade er vedtaget til vægoverfladebehandling. Faktisk er dysens indervæg en ru væg. På grund af væskens høje tryk og højhastighedsegenskaber i injektoren, vil der være højere forskydningsspænding nær den ru væg, hvilket vil frembringe yderligere forstyrrelse af hastigheden og trykket. Påvirkningsmekanismen af ​​denne forstyrrelse på kavitationsstrømningsegenskaberne i injektoren er imidlertid ikke klar. Ved at etablere en rimelig matematisk model til at simulere kavitationsflowet inde i dieselinjektoren, bruges dimensionsløse parametre som kavitationsparameter K og flowkoefficient Cd til at beskrive kavitationsflowkarakteristika inde i dysen og indflydelsen af ​​vægruhed på masseflowet, gasfasefordeling og hastighedsfordeling inde i dysen studeres.

1) Når indløbstrykket er lavt, falder flowkoefficienten med øget ruhed; Når indgangstrykket er stort, er ruhedens indflydelse på strømningskoefficienten relativt lille.

2) Flowkoefficienten stiger langsomt med forøgelsen af ​​kavitationsparameteren. Når kavitationsparameteren er større end en bestemt værdi, ændres flowkoefficienten stort set ikke længere med kavitationsparameteren.