Fænomenet efter brændstofindsprøjtningsnåleventilen brænder ud, er, at når motoren kører, er der ingen ændring i motorens arbejdstilstand, når man spænder eller løsner trykreguleringsskruen på brændstofinjektoren. På grund af de forskellige steder, hvor injektornålen brændes, er de fænomener, der vises, når motoren kører, også forskellige.

Når nåleventilen er brændt åben og motoren kører, vil der være en uregelmæssig rytmisk metalbankelyd i cylinderen. Samtidig vil udstødningsrøret også give en "pop, pop" lyd, og udstødningen bliver grå-hvid. Temperaturen på højtryksolierøret på injektoren er også højere end andre cylindre. På dette tidspunkt, hvis bankelyden forsvinder under olieafskæringsinspektionen, når højtryksolierøret løsnes, sprøjtes brændstof fra det løsnede sted.

Når nåleventilen er brændt i lukket tilstand, virker nåleventilen ikke, når motoren kører, så temperaturen på højtryksolierøret i denne cylinder er lavere end andre cylindre. Når cylinderen afbrydes til olieinspektion, er der ingen ændring i motordriften. Fra højtryksolierøret Bemærk den løsnede del, kun brændstof indsprøjtes, ikke luft.

(1) Forkert monteringsmetode

① Antirustolien blev ikke fjernet ved montering af den nye oliedyse. For at forhindre rust under opbevaring og transport er brændstofindsprøjtningsdysen generelt belagt med et lag antirustolie. Ved udskiftning af brændstofinjektoren, hvis denne olie ikke renses væk, vil antirustolien klæbe til nåleventilen ved høje temperaturer, hvilket får brændstofinjektorens nåleventil til at brænde.

② Diesel lækker fra brændstofinjektoren. Når brændstofinjektorens endeflade er våd på grund af utæt diesel, kan det forårsage overfladeforbrænding, og forbrændingsvarmen overføres direkte til brændstofinjektoren, hvilket får nåleventilen til at brænde.

③ Ved installation af brændstofindsprøjtning bruges asbestreb og andre isoleringsmaterialer i stedet for kobberpakninger, hvilket påvirker varmeafledningen af ​​brændstofindsprøjtningsdysen. Styredelen af ​​brændstofindsprøjtningsdysens nåleventil vil overophedes, hvilket medfører, at nåleventilen bliver ufleksibel eller endda sidder fast.

④ Ved montering af brændstofinjektoren er skruemuffens tilspændingsmoment for stort, hvilket blokerer for nåleventilens bevægelse.

⑤Den passende afstand mellem brændstofinjektoren og brændstofinjektorens sædehul er for lille. På denne måde, når motortemperaturen er høj, ødelægges det oprindelige lille hul i nåleventilenheden, hvilket får injektornåleventilen til at brænde.

(2) Der er snavs i brændstofslangen

Dieselolie indeholder for mange urenhedspartikler, der er for store, hvilket i øjeblikket er hovedårsagen til at brænde injektornåleventilen. Brændstoffilteret, der bruges af motoren, kan generelt kun bortfiltrere urenheder, der er større end 0,05 mm. Det er klart, at filtreringsevnen ikke er for stærk. Hvis brændstoffilterelementet er sprængt på dette tidspunkt, mangler de øvre og nedre filtpuder på filterelementet eller er beskadiget, hvilket får en del af brændstoffet til at komme direkte ind i brændstofindsprøjtningspumpen, og snavset i det kan trænge ind i brændstofinjektoren og tilstoppe den.

(3) Motortemperaturen er for høj, og nåleventilen er brændt ud.

① Motoren kører ofte ved lav hastighed i lang tid, hvilket får injektorens brændstofindsprøjtningstryk til at falde, og olie siver rundt om injektoren og danner kulstofaflejringer, hvilket får temperaturen til at stige og brænde nåleventilen.

② Olien strømmer ind i forbrændingskammeret og forårsager en stor mængde kulstofaflejringer i brændstofinjektoren efter forbrænding, hvilket gør det vanskeligt for varmen at sprede sig fra brændstofinjektoren og får nåleventilen til at brænde.