God pris Dieselmotor Pumpestempel 3 418 403 005 3403-005 Brændstofdele 3418403005

1. Der tilføres for meget brændstof, som ikke opfylder kravene til motorens driftstilstand. Forøgelsen af ​​benzinmotorens hovedmålehul og det overdrevent høje olieniveau i flyderkammeret vil øge brændstofforsyningen; de unormale signaler fra luftstrømssensoren og indsugningstemperatursensoren på den elektroniske benzinmotor med brændstofindsprøjtning og stigningen i indsprøjtningstrykket vil forårsage overdreven brændstoftilførsel. Forkert justering af stempelpositionen af ​​dieselmotorens indsprøjtningspumpe; ukorrekt justering af de tilsvarende positioner af den justerbare gearring og tandstangen eller justeringsgaflen og brændstofforsyningens trækstang på oliemængdejusteringsmekanismen; ukorrekt justering af regulatorens justeringsskrue for at begrænse den maksimale brændstofforsyning af stativet (eller brændstofforsyningens trækstang); forkert justering af gasgrænseskruen; for meget olie i regulatoren osv. vil øge brændstoftilførslen.

2. Smøreolie lækker ind i forbrændingskammeret. (1) Oliestanden i oliebeholderen er for høj, og oliestanden er for lav; (2) Cylinderen eller stempelringen er slidt, stempelringen mister sin elasticitet, stempelringens endegab og bagspalten er for stor, stempelringen sidder fast i ringens rille på grund af lim, og stempelringens installationsportsposition er konsekvent; (3) Ventilstammens olietætning er slidt og ældet, og mellemrummet mellem ventilstammen og styrerøret er for stort; (4) Oliebadets luftfilter er blokeret, og olieniveauet er for højt; (5) Supercharger-tætningsringen og tætningsbøsningen er slidt og ældet. Disse vil få smøreolien til at lække ind i forbrændingskammeret.

3. Mængden af ​​luft, der kommer ind i cylinderen, er lille. Luftfilteret er blokeret; ventilafstanden er forkert justeret; knastakselkammen er stærkt slidt; ventiltimingen er forkert; indsugningskanalen er blokeret osv. kan alt sammen få cylinderens indsugningsvolumen til at falde.

4. Andre faktorer, der påvirker forbrændingen af ​​cylinderblandingen. Kvaliteten af ​​benzin, der bruges i benzinmotoren, opfylder ikke kravene, og langsom fordampning resulterer i dårlig olie-gas-blanding; ved brug af for afkølede tændrør er isolatorskørtet for kort, og temperaturen kan ikke holdes over 500-600°C, således at oliepartiklerne, der falder på skørtet, ikke kan brænde med det samme; tændingsenergien er utilstrækkelig, og tændrøret gnister svagt; tændingstidspunktet er forkert justeret, og tændingen er for tidlig eller for sent; indsugningstemperaturforvarmningsanordningen påvirker også blandingen af ​​benzin og luft. Kvaliteten af ​​diesel, der anvendes i dieselmotoren, opfylder ikke kravene, indholdet af tunge fraktioner er for stort, og flygtigheden er dårlig, hvilket resulterer i dårlig forstøvning og langsom fordampning; dieselbrændstoffet har for høj agglomeration og dårlig flydeevne, hvilket gør det vanskeligt at filtrere sediment fra, hvilket forårsager sprøjteforringelse; fastgørelsesmøtrikken på injektorens trykreguleringsskrue er løs, forspændingen af ​​trykreguleringsfjederen er for lille eller knækket, afstanden mellem nåleventilstyredelen og nåleventilhusets hul er for stor, tætningskegleoverfladen på nålen ventillegemet er dårligt forseglet, og kontaktfladen mellem injektorlegemet og nåleventillegemet er ikke tæt, hvilket resulterer i lavt injektionstryk; nåleventilen sidder fast i nåleventilhuset, hvilket medfører, at nåleventilen ikke er lukket tæt, eller sidder fast i åben position, indsprøjtningspumpens udløbsventil er ikke lukket tæt, eller udløbsventilens trykaflastningsring er slidt osv. hvilket vil få injektoren til ikke at stoppe med at sprøjte hurtigt; forkert justering af indsprøjtningstidspunktet, for tidligt eller for sent vil påvirke forbrændingskvaliteten.