I MPI-systemet er injektorerne opdelt i grupper, og injektorerne i samme gruppe tændes samtidig. For eksempel er 4-cylindrede maskininjektorer opdelt i to grupper, hver gruppe af to injektorer, disse to grupper af injektorer skiftes til at sprøjte olie, motorens krumtapaksel hver tur er der en gruppe af injektorer, der sprøjter olie. Dette system af injektorer er forbundet parallelt, ECU'en kun på den samme gruppe af alle injektorerne sender det samme signal, injektorerne er på samme tid til at åbne og lukke, programmeringen er enkel for at forenkle det elektroniske kredsløb, men det er for de forskellige betingelser for motoren mangel på tilfældige ændringer i funktionen, som vil frembringe fænomenet stagnation af olie og gas i indsugningsmanifolden.

SFI-system, hver injektor direkte forbundet til ECU'en, det kan gøres præcist lige før injektorindsugningsventilen åbnes, injektoren kan foretages mellem de to injektionsperioder øjeblikkelig justering af blandingen for at tilpasse sig ændringerne i forskellige forhold . Derfor er SFI den mest nøjagtige og ideelle måde at multipunkt elektronisk styret brændstofindsprøjtningssystem, mange bilmotorer bruger i øjeblikket denne måde.