Autodele Brændstofindsprøjtning Dieselindsprøjtning 23670-27030 til Auto Brændstof Common Rail dyseinjektor

Injektorstrukturens indflydelse på dieselmotorens ydeevne og emissioner

Gennem ESC-testcyklussen og steady-state fuldlast-testen bestemmes forbrændingssystemets matchningsplan, der opfylder kravene.De relevante konklusioner er som følger:
q) Under fuld belastning, sammenligne motorens ydeevne ved injektorstrømningshastigheder på 750mL/in og 610mL/min.Resultaterne viser, at når hastighedsområdet er højere end 1600R/min, er røgværdien og brændstofforbrugsværdien svarende til 750mL/min relativt lav, men NO- og emissionsværdierne er lidt højere.Resultaterne af ESC-testen viste, at motorens partikelemissioner faldt, når injektorflowhastigheden var 750 ml min.For at opfylde de nationale IV-emissionskrav for partikelemissioner og samtidig integrere motorens fuldbelastningsydelse, vælges 750mL/min som den optimerede parameter for injektorflowet.) Ydeevnekurverne for fuld belastning på 148° og 150 dysekonusvinkler er stort set de samme.ESC-testresultaterne viser, at motorøkonomien er bedre, når dysekonusvinklen er 148, og partikelemissionsværdien er en smule reduceret.Derfor er den optimerede dysekeglevinkel valgt til at være 148°
6) Under optimeringsprocessen blev der udført forsøg med forskellige dysefremspring.Under fuld belastning, ved det nominelle hastighedspunkt, er kraften af ​​dysefremspringet på 2,0 mm lidt lavere, forskellen er omkring 2kw, men den har opfyldt kravene.Ved fuld belastning er røgniveauet, når dysefremspringet er 2,0 mm, dog mindre end for de to andre typer dysefremspring.ESC-test viser, at emissionsniveauerne for NO, CH, CO og sod er nogenlunde de samme, når dysefremspringene er forskellige.Når dysens fremspring er 2,0 mm, reduceres dieselmotorens partikelemission betydeligt.Derfor er dysefremspringet på 2,0 mm generelt det bedste, og vil blive brugt i det efterfølgende optimeringsdesign.