Højkvalitets Common Rail-mundstykke Dlla152pn009 Dsla145p882 Dsla135p468

Det er en almindelig fejl, at nåleventilen på dieselmotorens brændstofinjektor "brændes" under brug. Når dieselmotoren kører, strammes eller løsnes trykjusteringsskruen på brændstofinjektoren, men dieselmotoren ændres ikke. På grund af de forskellige positioner af nåleventilen på brændstofinjektoren, når den er "brændt ud", er dieselmotorens ydeevne ikke helt den samme, når den kører. Når nåleventilen er "brændt ud" i åben tilstand, vil der være en vis rytmisk metalbankelyd i cylinderen. Temperaturen på motorens brændstofinjektor, højtryksolierør og udstødningsrør er højere end andre cylindre. Under olieafskæringsinspektionen forsvinder bankelyden og hvid røg fra udstødningen, efter at olien er afskåret. Tag den "brændte" brændstofinjektornåleventil ud fra den løsnede del af højtryksbrændstofrøret for at observere dens styredel. Det kan ses, at det meste af den oprindelige lyse overflade er blevet brændt. Den varme gas i cylinderen strømmer tilbage ind i injektorhulrummet, hvilket får dieselen i injektorhulrummet til at nedbrydes og karboniseres til dannelse af kulstofaflejringer, hvilket resulterer i beskadigelse af forseglingen af ​​sædeoverfladen. Brændstofinjektoren er overophedet, hvilket får nåleventilens bevægelse til at blokere og dieselforstøvningen er dårlig, og endelig brændes brændstofinjektorens nåleventil ihjel.