Højkvalitets ny dieselbrændstofindsprøjtningspumpehovedrotor 146400-2220 VE-hovedrotor til brændstofpumpemotorreserve

Højtryksdieselpumpens struktur og arbejdsprincip varierer afhængigt af modellen. Hver cylinder i dieselmotoren er udstyret med en separat højtryksdieselpumpe af stempeltypen. Den traditionelle dieseludløbsventil ændres til en uafhængig dieselsugeventil og en uafhængig luftpunkturventil til parkering. Derfor er hovedkomponenten i dieselmotorens højtryksdieselpumpe stempelmuffedele, dieselsugeventildele og luftgennemborende ventildele.

Fordelen ved højtryksdieselpumpen er, at denne struktur kan sikre, at dieselmotoren altid bruger brændstof uden at skifte diesel i nogen navigations- eller parkeringstilstand. I parkeringstilstand kan brændstofcirkulationen bruges til at forvarme dieselpumpen og injektorerne. Dette minimerer arbejdsbyrden for maskinbesætningen. I en nødsituation kan dieselmotoren tvinges til at stoppe ved at sprøjte kontrolluft ind i luftgennemboringsventilen.

Ulempen ved højtryksbrændstofpumpen er, at denne type brændstofindsprøjtningspumpe ikke har en brændstofudløbsventil. Når brændstoftilførslen slutter, når slisken på stemplet åbner indløbs-/returhullet D, vil højtryksbrændstoffet i højtryksbrændstofrøret hurtigt strømme tilbage, hvilket vil forårsage trykket i dieselindløbs-/returrummet B svinger voldsomt. For at reducere udsving i brændstofdieseltryk under drift skal der monteres en stødabsorberende cylinder på højtryksdieselpumpehuset. Dette vil gøre højtryksdieselpumpens struktur kompleks og omfangsrig. Pumpehuset svarende til dieselindløbs-/returhullet er udstyret med en udskiftelig anti-korrosionshane for at reducere erosion og korrosion forårsaget af brændstof på højtryksdieselpumpen og pumpehuset og øge højtrykkets levetid diesel pumpe.