Højkvalitets ny dieselbrændstofindsprøjtningspumpehovedrotor 146401-3220 VE-hovedrotor til brændstofpumpemotorreserve

Ifølge de faktiske eksisterende motorstøjproblemer analyseres motorens timingside og topstøj hovedsageligt.Fordi motorens struktur er for kompleks, er årsagerne til dens støj også komplekse.At kunne finde ud af støjens excitationskilde og transmissionsvej og derefter udføre målrettet optimering kan derfor spare en masse arbejde.Efter eksperimentel analyse blev det konstateret, at excitationskilderne til motorens timing sidestøj og topstøj begge er højtryksdieselpumper.Optimer transmissionsvejen for højtryksdieselpumpens excitation til motorens timingside og top for at opnå formålet med at reducere støj.Støjen på timing-siden er en "chirp"-lyd omkring 2800Hz.Analyser støjegenskaberne for at finde excitationskilden og transmissionsvejen.Det viste sig, at selve vandpumpehusets stivhed har stor indflydelse på vibrationsoverførselsfunktionen.Jo større stivhed vandpumpehuset er, jo længere væk er overføringsfunktionen fra vibrationsfrekvensen.Remspændingen i taktgeartoget har også stor indflydelse på støjen på timingsiden.Hvis remspændingen er for stor eller for lille, vil det forårsage kraftige vibrationer.Efter test blev den mindste vibrationsspænding endelig fundet til at være 344N.Timingcoveret har en tilstand nær 2800Hz, som er tilbøjelig til resonans og strålingsstøj.Tilføjelse af en begrænsning til timingdækslet kan effektivt forbedre dets stivhed.Støjen på toppen af ​​motoren er strålingsstøjen fra brændstofsystemet med en frekvens på 500Hz, og excitationskilden er højtryksdieselpumpen.Ved at analysere 500Hz støjen i toppen af ​​motoren fandt man ud af, at støjen hovedsageligt overføres ved resonans i højtryksdieselrøret, og optimeringsdesignet blev udført: tilføjelse af en masseblok, ændring af dæmpning, stivhed og andre parametre for højtryksdieselrøret.