Ny dieselinjektor af høj kvalitet 295900-0280 295900-0210 Common Rail-injektor til Denso-motorreservedele

Kavitation inde i højtryks optisk gennemsigtige brændstofinjektordyser (DEL 2)

Optisk tilgængelige (OA) indsprøjtningsdyser er blevet brugt i adskillige tidligere undersøgelser af indvendige strømme af injektordysegeometrier fundet i motorer med direkte indsprøjtning med kompressionstænding.Mange af disse tidligere undersøgelser blev udført ved indsprøjtningstryk, der er væsentligt lavere end for den relaterede industrielle injektor, på grund af udfordringen med at designe en OA-injektor, som kan modstå høje injektionstryk.For at kompensere brugte nogle opskalerede geometrier for at matche Reynolds tal.

Undersøgelser, der forsøgte at nå realistiske injektionstryk, vil blive opsummeret her, da disse er de mest relevante for designet præsenteret i dette papir, og i sidste ende er de mest nøjagtige, når det kommer til at gengive interessestrømmen.

Arcoumanis et al.undersøgte effekten af ​​skalering af geometrier, mens de matchede Reynolds- og kavitationstal i den reelle størrelse og opskaleret geometri[2].De fandt ud af, at kavitationsstrukturerne var forskellige i de to geometrier ved lignende kavitationstal.Begge geometriskalaer viste geometrisk kavitation på nedstrømssiden af ​​den øvre åbningskant (med injektoren pegende nedad), og strengkavitation, der eksisterede på den modsatte side af åbningshullet.

Den største forskel observeret af forfatterne blev tilskrevet forskellen i boblers opholdstid i flowet på grund af de forskellige åbningslængder.Storskala-injektoren var lavet af akrylglas, mens den rigtige skala-injektor var lavet af en kvartsstang fastgjort til en Bosch common-rail-injektorkrop og omgivet af et akrylstøttegalleri.Akrylstykket var væsentligt større end injektorens originale stålmundstykke.Reid et al.brugt safir til at skabe en forenklet version af geometrien, der findes i injektorer med ventildækket åbning (VCO)[3].De opnåede indsprøjtningstryk på 2000 bar med designet.Det ser ud til, at åbningen blev konstrueret ved at lagde safirplader i aksial retning med en række gennemgående huller, som dannede den endelige geometri.Dette var en smart måde at forenkle behandlingen af ​​delene.