Fremstillet i Kina Brændstofinjektor 0445115062 Diesel Brændstofinjektor 0 445 115 062 til Bosch

Processen med en dieselmotor, der omdanner varmeenergi til mekanisk energi, opnås gennem fire kontinuerlige processer: indsugning, kompression, arbejde og udstødning. Hver sådan proces kaldes en arbejdscyklus. Enhver motor, der afslutter en arbejdscyklus ved at dreje krumtapakslen to gange og vende stemplet fire gange, kaldes en firetaktsmotor. Arbejdsprincippet for en firetakts dieselmotor:

1. Indtagsslag

Krumtapakslen driver stemplet til at bevæge sig fra det øverste dødpunkt til det nederste dødpunkt. På dette tidspunkt er indsugningsventilen åben, og udstødningsventilen er lukket. Under stemplets bevægelse øges cylinderens volumen gradvist, hvilket danner et vakuum, så den brændbare blanding suges ind i cylinderen gennem indsugningsventilen, indtil stemplet når bundens dødpunkt og indsugningsventilen lukkes.

På grund af indsugningsmodstanden i indsugningssystemet er trykket af gassen i cylinderen ved slutningen af ​​indsugningen lavere end det atmosfæriske tryk, omkring 0,075 MPa~0,09 MPa. På grund af opvarmningen af ​​højtemperaturdele såsom cylindervæggen og stemplet og den højtemperaturrestudstødningsgas, der er tilbage i den foregående cyklus, stiger gastemperaturen til 370K~440K. Det, der kommer ind i cylinderen under indsugningsslaget, er ikke en brændbar blanding, men ren luft.

2. Kompressionsslag

Ved slutningen af ​​indsugningsslaget bevæger stemplet sig fra det nederste dødpunkt til det øverste dødpunkt drevet af krumtapakslen, og cylindervolumenet falder gradvist. På dette tidspunkt er indsugnings- og udstødningsventilerne lukket, og den rene luft komprimeres. Kompressionen slutter, når stemplet når det øverste dødpunkt. Under kompressionsprocessen stiger gastrykket og temperaturen på samme tid, og blandingen blandes yderligere jævnt. Da kompressionsforholdet for diesel er stort, omkring 15 til 22, er temperaturen og trykket ved slutningen af ​​kompressionen relativt høje, trykket kan nå 3MPa til 5MPa, og temperaturen kan nå 800K til 1000K.

3. Kraftslag

Ved slutningen af ​​kompressionsslaget sprøjter brændstofindsprøjtningspumpen højtryksdieselen ind i højtemperatur- og højtryksluften i cylinderen gennem injektoren i form af tåge, som hurtigt fordampes og danner en blanding med luft. Da temperaturen i cylinderen er højere end dieselens selvantændelsestemperatur (ca. 500K), antændes og brænder dieselblandingen straks af sig selv, og i en periode derefter stiger trykket og temperaturen i cylinderen kraftigt under indsprøjtning. brændstof ved at trykke stemplet nedad for at udføre arbejdet. Under kraftslaget kan det øjeblikkelige tryk nå 5MPa~10MPa, og den øjeblikkelige temperatur kan nå 1800K~2200K.

4. Udstødningsslag

Når kraftslaget er tæt på enden, åbner udstødningsventilen, indsugningsventilen lukker, og krumtapakslen skubber stemplet fra det nederste dødpunkt til det øverste dødpunkt gennem plejlstangen. Udstødningsgassen udledes fra cylinderen under sit eget resttryk og tryk på stemplet. Når stemplet når det øverste dødpunkt, lukker udstødningsventilen, og udstødningen slutter. Fordi der er udstødningsmodstand i udstødningssystemet, ved slutningen af ​​udstødningsslaget, er trykket i cylinderen lidt højere end det atmosfæriske tryk, omkring 0,105MPa~0,115MPa, og temperaturen er omkring 900K~1200K.

Blandt de fire slag er det kun kraftslaget, der genererer kraft, og de tre andre slag er hjælpeslag for at forberede kraftslaget, og de forbruger alle noget energi. I den første cyklus, når motoren starter, skal der være en ekstern kraft til at rotere krumtapakslen for at fuldføre indsugnings- og kompressionsslagene. Når kraftslaget begynder, lagres arbejdsenergien i svinghjulet gennem krumtapakslen for at opretholde fortsættelsen af ​​efterfølgende cyklusser.