Ny Common Rail brændstofinjektor F00RJ01683 kontrolventilsamling til injektor 0445120080 0445120268

Numerisk analyse og eksperimentelle undersøgelser af solenoide common rail dieselinjektor med slidt reguleringsventil(del 1)

Abstrakt.

matematisk model af en solenoid common rail brændstofinjektor blev udviklet. Dens forskel fra eksisterende modeller er simulering af kontrolventilslid. En common rail-injektor af 0445110376-serien (Cummins ISf 2.8 dieselmotor) produceret af Bosch Company blev brugt som et forskningsobjekt. Injektorparametre (brændstoflevering og tilbagelækage) blev bestemt ved beregning og eksperimentelle metoder. GT-Suite model gennemsnit R2 er 0,93, hvilket betyder, at den forudsiger formen på injektionshastigheden meget nøjagtigt (nominelle og marginale tekniske forhold for en injektor). Numeriske analyser og eksperimentelle undersøgelser viste, at slid på kontrolventiler øger tilbagelækage og brændstoftilførsel (især ved 160 MPa). Regressionsmodellerne til bestemmelse af brændstoftilførsel og tilbagelækageeffekter på brændstoftryk og energitilførselstid blev udviklet (for nominelle og marginale tekniske forhold).

1. Introduktion

De fleste moderne køretøjer med dieselmotorer er udstyret med common rail brændstofindsprøjtningssystemer. De er med til at opfylde strenge krav til udstødningsgasemissionsrater. Dette er muligt på grund af generering af højt brændstoftryk (indtil 300 MPa) og brug af biodieselbrændstof [1-4]. Common rail brændstofinjektorer er de vigtigste komponenter i systemet [5]. De tillader brændstoftilførsel til cylindre med høj nøjagtighed afhængigt af motorens driftstilstand. Der findes to typer injektorer - med piezo-aktuatorer og med solenoide-aktuatorer [6-8]. Hver af dem har nogle fordele og ulemper [9]. Uanset hvilken type injektor der anvendes, skal der ydes en høj nøjagtighed af brændstoftilførsel i en temmelig lang periode. Tekniske forhold for et common rail-brændstofindsprøjtningssystem ændrer sig med en stigning i bilkørsel [10].