Original ny magnetventil E1022035 kontrolventil injektorspole til DENSO

Ved hjælp af magnetventiler på injektorerne tillader højtryks common rail-systemet, at dieselbrændstof indsprøjtes ved det korrekte indsprøjtningstryk på det korrekte indsprøjtningspunkt med den korrekte mængde brændstof indsprøjtet, hvilket sikrer det bedste forbrændingsforhold, forstøvning og optimal optændingstid for dieselmotoren, samt god økonomi og den mindste mængde forurenende emissioner.

Brændstofkontrolprincip

Brændstoffet opbevares ved et vist tryk i en højtryksakkumulator (den såkaldte "common rail") og er altid klar til indsprøjtning. Brændstofindsprøjtningsmængden bestemmes af føreren, og indsprøjtningens startpunkt, indsprøjtningsvarighed og indsprøjtningstryk beregnes af ECU'en (Electronic Control Unit). Derefter udløser ECU'en magnetventilen for at få hver cylinders injektor (indsprøjtningsenhed) til at indsprøjte tilsvarende.

Hvordan virker en brændstofinjektor?

1. Magnetventilen er slukket: Kugleventilen er lukket

Kontrolkammertryk + nåleventilfjedertryk > nåleventilkammertryk nåleventil lukket - ingen indsprøjtning

2. (1) Magnetventilen er aktiveret: kugleventilen åbner, og olieaftapningshullet dræner olie.

(2) Kontrolkammertryk + nåleventilfjedertryk < nåleventilkammertryk, nåleventilløfter - indsprøjtning

Nåleventilens løftehastighed afhænger af flowforskellen mellem drænhullet og olieindløbshullet; nåleventilens lukkehastighed afhænger af olieindløbshullets flowhastighed

Indsprøjtningsrespons = magnetventilrespons + hydraulisk systemrespons

Generelt bør det være 0,1 ms~0,3 ms (krav til kontrol af brændstofindsprøjtningshastigheden)