Genfremstillet dieselbrændstofinjektor 095000-9730 23670-59037Kompatibel til Toyota Landcruiser V8 200-serien motor 1VD-FTV

Dysekeglevinklens indflydelse på dieselmotorens ydeevne Dysekeglevinklen har stor indflydelse på dannelsen og forbrændingen af ​​dieselmotorblandingen og er en vigtig parameter for injektoren. Under betingelse af antallet af dysehuller og diameteren af ​​dysehullerne er udviklingen af ​​den sprøjtede oliestråle i forbrændingskammeret også anderledes, når dysehullernes keglevinkle er anderledes.
Med forøgelsen af ​​dysekonusvinklen bliver indsprøjtningsområdet større. Når keglevinklen på indsprøjtningshullet er for stor, sprøjtes brændstoffet let ind i stemplets øverste frigang og kommer ind i squashområdet under kompressionsprocessen, forbrændingen af ​​dieselmotoren er utilstrækkelig, og soden vil også stige; Læbens knusende effekt får brændstoffet direkte ind i brønden, og mere brændstof fordeles langs væggen, hvilket ikke kan give fuldt spil til fordelene ved den gensidige bevægelse af den forstøvede olie og gas i rummet, og forbrændingen kan ikke fuldt ud gennemført. Derfor er det nødvendigt at vælge en passende dysekeglevinkel, så oliestrålen passer til forbrændingskammerets form for at opnå bedre forbrændingsegenskaber og lavere emissioner. På grundlag af det foregående afsnit er injektorerne i de to skemaer S1 og S2 valgt i henhold til ingeniørerfaring, flowhastigheden af ​​injektorerne er 750 ml/min, og dysehullernes keglevinkler er henholdsvis 148° og 150°
Ydeevnekurver med fuld belastning til forskellige dysevinkler. I alle hastighedsområder er de tilsvarende fuldbelastningsydelser for injektorerne i de to skemaer S1 og S2 stort set de samme. er det vægtede forhold emissionsberegningsresultat for dieselmotor 13 arbejdsforhold, når S1 og S2 injektorer anvendes hhv.