Autodele Brændstofindsprøjtning Dieselindsprøjtning 178-0199 til CAT Auto Brændstof Common Rail dyseinjektor

Lavhastigheds totakts marinedieselmotorer, kendetegnet ved god økonomi og høj pålidelighed, er meget udbredt i store skibe, kører omkring 70% af den globale fragtvolumen og spiller en vigtig rolle i verdens økonomiske system. Lavhastigheds totakts marinedieselmotor har høj effekt og høj emission af skadelige stoffer. Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) begyndte at implementere Tier III-standarder i nogle emissionskontrolområder i 2016, hvilket kræver, at marinedieselmotorer med en hastighed lavere end 130 r/min ikke udsender mere end 3,4 g/(kW·h) NOx inden for emissionskontrolområde. Skibe, der ikke opfylder emissionsstandarderne, står over for at være ude af stand til at sejle offshore i nogle udviklede lande. På nuværende tidspunkt er der to hovedtekniske veje for lavhastigheds marinedieselmotorer for at opfylde Tier III-emissionsstandarderne: (1) teknologien for selektiv katalytisk reduktion (selektiv katalytisk reduktion, SCR) den katalytiske reduktion af NOx ved at tilføje urea N2, har brug for en ekstra sæt af voluminøse efterbehandlingsudstyr og høje vedligeholdelsesomkostninger; (2) udstødningsgasrecirkulation (EGR) teknologi reducerer forbrændingstemperaturen i cylinderen ved at indføre udstødningsgas og derved hæmme dannelsen af ​​NOx i cylinderen, men resulterer i øget brændstofforbrug. I de senere år med den indledende anvendelse af højtryks common rail-teknologi i lavhastigheds marinemotorer har forbedringen af ​​indsprøjtningssystemets layout og indsprøjtningsstrategiens fleksibilitet vist sig at have et stort potentiale til at forbedre den in-cylindrede olie- og gasblanding og forbrændingsprocessen. I litteraturen bruges den mikrogenetiske algoritme til at optimere præ-injektionsparametrene, og det viser sig, at den passende præ-injektionsstrategi kan forkorte tændingsforsinkelsesperioden, forbedre forbrændingseffektiviteten og effektivt reducere brændstofforbruget.