Common Rail kontrolventilsamling F00VC01052 til injektor 0445110036

Eftersyn og vedligeholdelse af diesel brændstofinjektor

1. Fejl forårsaget af, at brændstofinjektorens tætte hætte ikke er spændt

En dieselmotor hvis brændstofinjektor blev udskiftet under vedligeholdelse, da brændstofindsprøjtningstrykket blev justeret, fandt man ud af at brændstofindsprøjtningstrykket steg til 20 MPa og der blev ikke indsprøjtet brændstof, så trykreguleringsskruen blev løsnet, pludselig var der en en -tid brændstofindsprøjtning, og indsprøjtningshastigheden var langsom, Brændstofindsprøjtningslyden er ikke sprød. Demonter og kontroller: nåleventilen på brændstofinjektoren glider frit, stålkuglen i brændstofinjektorens ejektorstang er intakt, trykreguleringsfjederen opfylder de tekniske krav, og olieindløbs- og udløbshullerne er frigjorte. Så geninstallerede den igen. Som et resultat blev den tætte hætte på brændstofinjektoren udskiftet, og fejlen blev elimineret. Årsagen til denne fejl er, at den retvinklede skulder på den stramme hætte, der presser oliedysen, er brændt, hvilket ødelægger skulderplanet, hvilket gør, at skulderplanet ikke er vinkelret på aksen af ​​den stramme hætte. Når den tætte hætte strammes, producerer injektorhuset en lille mængde Indadgående krympning og deformation forårsager, at injektorens nåleventil ikke glider frit, hvilket får nåleventilen til at sidde fast, og brændstofindsprøjtningen er unormal. Brændingen af ​​skulderen på den tætte hætte skyldes, at den ikke strammes tæt på brændstofinjektoren, når brændstofinjektoren udskiftes under brug. Under brugen infiltrerer højtryksgassen i cylinderen i tætningsskulderens kontaktflade i lang tid, hvilket resulterer i forbrænding. . Derfor, når du udskifter nåleventilen på brændstofinjektoren, skal du sørge for at stramme den tætte hætte på brændstofinjektoren