Dieselinjektor Brændstofinjektor 0445120103 Bosch til Dodge RAM 2500 / RAM 3500 5.9L Cummins Turbo Diesel I6 motor

Modellering af højhastighedsinjektoren til Diesel ICE(del 2)

Den forudsatte prioritet af kravene i loven om brændstofindsprøjtning i systemer anvender variabelt tryk, herunder i Common Rail-systemer [1,2]. Elektrohydrauliske injektorer (EHI) i disse systemer er beregnet til at implementere en flercyklusindsprøjtning, hvor antallet af cyklusser og driftsforhold er begrænset af injektorens hastighed. Delvis begrænsning af driftshastigheden skyldes injektorens fleksibilitet med hensyn til dens driftstryk. Konsekvensen af ​​utilstrækkelig driftshastighed er afvigelse af de reelle indsprøjtningsforhold fra kravet [3-5].

2 Konstant tryk højhastigheds indsprøjtningsdyse

De elektrohydrauliske injektorer inkluderer

- en aktuator i form af en nål med en multiplikator, der repræsenterer en hydraulisk cylinder, hvor arbejdskammerdiameteren overstiger nålediameteren og udgør et kontrolkammer, og nålefjederen repræsenterer en tætningsanordning i fravær af driftstrykket;

- en trykreguleringsanordning i multiplikatorens styrekammer i form af en skyder eller en ventil med magnetdrev.

Ventilen 4 er lille, og den er derfor en højhastighedsventil, da hovedstrømmen af ​​det indsprøjtede brændstof ikke passerer gennem den. På den anden side drives bevægelsen af ​​nålen 7 af ventilens hydrauliske kraft. Ventilen er placeret på afgangssiden, hvilket letter dens layout, bevarer muligheden for afkøling, reducerer kravene til dens hydrauliske tæthed og reducerer den nødvendige kraft til styring. Endesolenoiden 1 med skiveankeret 3 åbner kugleventilen 4 ved at overvinde fjederen 2. Trykket fra toppen af ​​multiplikatoren falder, og nålen åbner passagen til injektoråbningerne 8. Efter at solenoiden 1 er deaktiveret, og ventilnulstilling, genoprettes trykket til højre for multiplikatoren gennem forstøvningsstrålen (figur 1)