Dieselinjektor Brændstofinjektor 095000-5223 095000-5226 Denso Injektor til Hino

Siden en bestemt platform blev sat i produktion, er 5 dieselgeneratorer blevet vedligeholdt og eftersyn i nøje overensstemmelse med kravene, og har kørt problemfrit. Siden 2013 er fejlraten for dieselinjektorer imidlertid steget kraftigt (som vist i figur 1), hvilket alvorligt påvirker platformens normale drift.
På grund af svigt i dieselmotoren skal udstyret skiftes ofte. I henhold til programkravene: hver kontakt skal holde dieselmotoren kørende med dieselolie i to timer, og derefter skifte til råoliedrift efter stabilisering. Ifølge grov statistik: hver dieselgenerator bruger omkring 170 gallons diesel i timen, og 160 gange dieselmotorskift vil forbruge 54.400 gallons diesel, hvilket svarer til RMB 1,2 millioner baseret på årets dieselpris (ca. 7.000 yuan /ton). En brændstofinjektor gik i stykker på to dage, hvilket fik vedligeholdelsespersonalet til at håndtere den dag og nat, hvilket medførte et stort pres på vedligeholdelsespersonalet. Ifølge den indsamlede information og analyse af brændstofinjektorfejldata for dieselmotorer (se figur 4 for detaljer), konkluderes det foreløbigt, at årsagen til brændstofinjektorfejlen er: på grund af ændringen i viskositeten af ​​den producerede råolie , kan dieselmotoren til brug af let råolie ikke opfylde de nye driftsbetingelser. I driftstilstand sidder brændstofinjektoren fast og får brændstofinjektoren til at svigte. Valider denne reparatør og prøv at forbedre.
løsning
For det problem, at mellemrummet mellem stemplet og stemplet er for lille: det er planlagt at justere mellemrummet mellem stemplet og stemplets hylster for at gøre det bedre smurt. Denne metode kan teoretisk løse problemet med klæbning af injektorstemplet. For at verificere ovenstående konklusioner Rigtigheden producerede FN's indenlandske dieselmotorproducenter i 2016 4 brændstofinjektorer: mellemrummene mellem stempelparrene var 6um, 8um, 10um og 12um. Brændstofinjektoren med en stikafstand på 10um kører i 4900 timer uden abnormitet, hvilket langt overstiger den gennemsnitlige levetid for den originale brændstofinjektor.
Efter mere end to års udforskning, test og forbedring er fejlraten for den forbedrede injektor i maskintesten mindre end 9%, og problemet med fastklemning af injektorstemplet er fuldstændig løst. Den forbedrede injektor kan opfylde kravene Dårligt arbejdsmiljø på platformen. Samtidig er arbejdsintensiteten for vedligeholdelsespersonale på stedet stærkt reduceret, og pålideligheden af ​​udstyr på stedet forbedres.