Højkvalitets ny dieselinjektor 8 200 238 528 8200238528 Common Rail-injektor til Bosch dieselmotorreservedele

1. Nåleventilen og nåleventilens styreflade er slidte
På grund af den hyppige frem- og tilbagegående bevægelse af nåleventilen i nåleventilhullet og indtrængen af ​​urenheder i dieselolien ind i nåleventilens styreoverflade, øges det matchende mellemrum gradvist, eller der opstår ridser på grund af belastning og olielækage af injektoren stiger. Trykket falder og brændstofindsprøjtningsvolumen Reduceret, brændstofindsprøjtningstiden forsinker, hvilket resulterer i vanskeligheder med at starte dieselmotoren og effektfald. I alvorlige tilfælde kan lokomotivet ikke fungere, og nåleventilkoblingen med for stort slid bør udskiftes.
2. Udvid sprøjtehullet
Indsprøjtningshullet i nåleventilen vil gradvist udvide sig under højtryksoliestrømmen, hvilket vil få indsprøjtningstrykket til at falde, indsprøjtningsafstanden forkortes, og forstøvningen bliver dårlig. øge. For pintle-injektorer, hvis sliddet på dysehullet ikke er alvorligt, kan en stålkugle med en diameter på 4 mm placeres for enden af ​​hullet og bankes let med en lille hammer for at få dysehullet til at deformere plastisk og reducere huldiameter. Hvis dysehullet slides for meget, skal nåleventilens kobling udskiftes.
3. Dårlig forstøvning af injektoren
Når brændstofindsprøjtningstrykket er for lavt, dysehullet er blokeret af kulstofaflejringer, fjederens endeflade er slidt, eller den elastiske kraft er utilstrækkelig, vil brændstofinjektoren blive åbnet tidligt og lukket sent, hvilket resulterer i dårlig forstøvning af brændstofinjektor og gør den 1-cylindrede dieselmotor ude af stand til at fortsætte med at arbejde. Kraften fra den flercylindrede dieselmotor falder, og udstødningen udsender sort røg.