DLLA154P966 Common Rail Diesel/Brændstofinjektor BOSCH Injektordyse Ny 100 % testet

Demonteringsprocessen for injektordyseparret 

1.1 Rengøring

Blødgør injektordysen, der skal repareres, i let dieselolie i flere timer, tag den derefter ud, og børst overfladen med en fin kobbertrådsbørste for at fjerne rust, olie og kulaflejringer.

1.2 Brug et specialværktøj til at rydde det øverste hul i injektoren

Brug en ståltråd med en diameter på 1,5 mm til at slibe kanten og opsuge alle kulstofaflejringer og snavs inde i olieindløbskanalen på injektordyselegemet.

Slib oprømmeren i samme form som oliehulrummet i injektordysehuset, og fjern alle kulstofaflejringer og snavs i olieopbevaringsrummet.

Hvis injektordysen og injektordyselegemet klæber sammen, skal du bruge et specielt afmonteringsværktøj til at fjerne den fastsiddende injektordyse.Brug ikke en tang til at trække indsprøjtningsdysen ud, eller klem injektordysehåndtaget på skruestikket for at banke det, for at forhindre, at nogle injektordyser bliver bøjet og knækker injektordysehåndtaget og bliver skrottet.Til injektordysen, der ikke er let at skille ad med specialværktøj, kan den puttes i motorolien og opvarmes til ca.°C, og derefter taget ud og adskilt, mens den stadig er varm.

1.3 Eftersyn

Efter rengøring skal du kontrollere alle dele af brændstofinjektoren, især injektordyseparret, for at afgøre, om der skal udskiftes eller repareres.Den cylindriske styreflade på injektordysen er sværtet, og samtidig er injektordysen stoppet ind i injektordysen og føles løs, hvilket beviser, at styrefladen har et stort mellemrum.Ved brug skal der være meget olieretur, og olietrykket kan ikke justeres højt.Forsøg på at øge olietrykket kan få trykreguleringsfjederen til at svigte, og olien vil ikke blive sprøjtet ud.

Injektordysens ventillinje spiller rollen som styring af brændstofindsprøjtningsvolumenet, opretholdelse af et vist indsprøjtningstryk og sikring af god pulverisering af brændstofindsprøjtningen.Hvis der er tegn på beskadigelse, er det ikke forseglet under brug, og pulveriseringen af ​​brændstofindsprøjtningen er dårlig eller kan ikke forstøves.Samtidig drypper der på overfladen af ​​dysehullet på injektordysen.

Der er tegn på ujævnheder og skader på samlingsplanet af den store ende af injektordysen, hvilket beviser, at den ikke bruges godt.Hvis fejlen er på den ydre ring, vil brændstoffet lække ud under brug;hvis fejlen er på den indvendige ring, vil brændstoffet lække til oliereturhullet.

Samarbejdet mellem indsprøjtningshullet på injektordyselegemet og det lille hoved på injektordysen må ikke være for løst eller for stramt.Hvis den er for løs, vil pulveriseringskvaliteten falde, pulveriseringen bliver mindre og oliepartiklerne bliver tykkere, og lyden bliver ikke sprød.Hvis det er for stramt, vil brændstofindsprøjtningen danne en linje, brændstofindsprøjtningen vil være tavs, og hvis brændstofindsprøjtningen varer for længe, ​​vil der let opstå pulverisering.